人事調(diào)整的背后，是北京現(xiàn)代銷量不見起色的焦慮。資料顯示，北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立，由北京汽車投資有限公司和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立，注冊(cè)資本20.36億美元，中韓雙方各占50%。作為最早成立的合資品牌之一，北京現(xiàn)代曾有過高光時(shí)刻。在2016年之前，北京現(xiàn)代憑借高性價(jià)比占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，2013年-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2016年達(dá)到歷史巔峰，在合資車企中的表現(xiàn)算是亮眼的。然而，進(jìn)入2017年后，北京現(xiàn)代銷量便一路下跌，2017年-2021年北京現(xiàn)代累計(jì)銷量分別為75.6萬輛、78.2萬輛、68.5萬輛、38.5萬輛、36.0萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月北京現(xiàn)代累計(jì)銷量7.6萬輛。不出意外的話，今年將是北京現(xiàn)代銷量連續(xù)下滑的第六個(gè)年頭。

由于銷量持續(xù)下滑，更是直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代旗下工廠產(chǎn)能利用嚴(yán)重不足。據(jù)了解，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)擁有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北滄州工廠、重慶工廠共計(jì)五大乘用車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)量可達(dá)165萬輛，其中北京第一工廠轉(zhuǎn)售給理想汽車后，目前位于北京、重慶、河北的工廠總設(shè)計(jì)產(chǎn)能135萬輛，以2021年36.0萬輛銷量計(jì)算，其產(chǎn)能利用率僅26.7%。值得一提的是，重慶工廠和滄州工廠也被曝出停產(chǎn)傳聞。

當(dāng)然，北京現(xiàn)代的自救早已展開，在產(chǎn)品、技術(shù)、高管本土化、體制等方面進(jìn)行變革。近兩年來，北京現(xiàn)代陸續(xù)推出多款全新車型，包括第七代伊蘭特、全新索納塔、全新途勝L、ix35、庫斯途等車型，但是以上車型表現(xiàn)并不樂觀。

至于北京現(xiàn)代為何淪落至此，汽車行業(yè)關(guān)注認(rèn)為，從產(chǎn)品來看，當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)車并不單單考慮性價(jià)比，包括品牌知名度、售后服務(wù)等都是消費(fèi)者購(gòu)車的考慮標(biāo)準(zhǔn)，而這些北京現(xiàn)代的優(yōu)勢(shì)并不強(qiáng)，特別是在自主品牌向上的背景下，以北京現(xiàn)代為例的二線合資品牌生存壓力越來越明顯。從市場(chǎng)來看，北京現(xiàn)代沒有根據(jù)市場(chǎng)的變化在戰(zhàn)略及車型上進(jìn)行創(chuàng)新，且國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程較為緩慢，同時(shí)推出過多雷同的車型，導(dǎo)致其在營(yíng)銷資源分配不均勻的同時(shí)，無法快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，這使北京現(xiàn)代一度錯(cuò)過自我革新的機(jī)會(huì)，而從企業(yè)發(fā)展的角度來看，頻繁的人事變動(dòng)與業(yè)績(jī)不振，往往互為因果，難以擺脫惡性循環(huán)。

2017年，北京現(xiàn)代首次銷量下滑，從114萬輛跌至76萬輛，擔(dān)任一把手的吳周濤坦言：“前幾年關(guān)注點(diǎn)都在賣車上，疏忽了品牌力的提升、產(chǎn)品線的布局，以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)變化的快速反應(yīng)。”