當(dāng)車輛電量較低時，發(fā)動機會既給電池充電也驅(qū)動車輛，轉(zhuǎn)速會有明顯的提升，因此車內(nèi)會感覺到一些發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音。由此可見這種車型最舒服的姿勢是保證車輛始終有一定的電量，安一個家用充電樁顯得非常有必要，不僅能節(jié)約出行的能耗成本，駕駛體驗也能大大提升。此外，該車的油門和剎車踏板都不算跟腳，尤其是剎車踏板行程較長，前段腳感反饋力度較輕，初上手時很難給駕駛者信心。

　　底盤素質(zhì)層面，拿鐵DHT-PHEV并沒能像動力平順性那樣，給人驚喜。當(dāng)然了，較高的車輛重心和超2.5噸的車重，給它拖了一定的后腿。作為家用代步車，我們對其的要求就是輕松好看，在這一點上它基本符合預(yù)期，不過也不能有再多的需求。比如該車底盤的扎實程度和厚重感都有待提升，車輛在較高速行駛時（80km/h以上）會有一些垂向的晃動傳遞到車內(nèi)。

　　濾振性方面，該車對細碎振動的隔絕比較到位，但面對減速帶或者溝坎時就有些不夠從容，而且不知道是不是試裝車的問題，車輛車速在60km/h以上，路噪和胎噪會比較明顯地傳遞到車內(nèi)。我們也會在拿到量產(chǎn)車后第一時間再做相關(guān)的NVH測試，請大家持續(xù)關(guān)注。

●靜態(tài)回顧：配置上的“卷王”

　　拿鐵DHT-PHEV在內(nèi)飾材質(zhì)和配置豐富程度方面確實稱得上“卷王”，至少此次試駕車的配置依舊誠意滿滿，高通8155的座艙芯片、AI智能面部識別、燕飛利仕12揚聲器音響系統(tǒng)、前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩、主駕駛位座椅記憶，后排座椅通風(fēng)都有，不管冬季還是夏季，都能提供適宜的體驗。個人覺得好評的部分還有座椅的乘坐舒適感，前排椅型能夠?qū)Τ丝蜕眢w各部分起到有效的承托，同時座墊填充物較為柔軟，能帶來一定的豪華感受。美中不足的是后排座椅背角度還是稍偏直立，另外填充物也不算柔軟。