奧迪RS e-tron GT車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4989*1964*1390mm，軸距為2900mm，作為奧迪旗下首款純電豪華四門(mén)GT跑車(chē)，奧迪RS e-tron GT與保時(shí)捷Taycan均基于J1平臺(tái)打造。外觀方面，奧迪RS e-tron GT采用奧迪全新家族設(shè)計(jì)理念，炫酷的前臉設(shè)計(jì)，六邊形格柵以及兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED激光前大燈組極具科技感。

動(dòng)力方面，奧迪RS e-tron GT基于J1平臺(tái)打造，整車(chē)配重可達(dá)到50:50，采用前后雙永磁同步電機(jī)布局搭配e quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并配備三腔空氣懸架。前后雙電機(jī)最大總功率為440kW，峰值扭矩為830N·m。在激活OverBoost模式后，動(dòng)力系統(tǒng)最大功率可達(dá)475kW。新車(chē)最高車(chē)速可達(dá)在250km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.3s。

奧迪RS e-tron GT最高續(xù)航達(dá)到488km，搭載的800伏系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)持續(xù)超高速直流充電，最大功率可達(dá)270kW。將電池充電至容量的80％僅需20分鐘，之后即可實(shí)現(xiàn)超過(guò)320km的WLTP續(xù)航里程。此外，奧迪RS e-tron GT也兼容傳統(tǒng)400V平臺(tái)直流充電設(shè)備，使得充電更廣泛、便捷。

六、極星Polstar 5

在剛剛過(guò)去的2022古德伍德速度節(jié)上，極星Polestar 5的原型車(chē)正式亮相，新車(chē)定位于純電動(dòng)4門(mén)GT轎跑車(chē)型，計(jì)劃于2024年上市，將與特斯拉Model S、保時(shí)捷Taycan等車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

雖然現(xiàn)場(chǎng)的極星Polestar 5覆蓋了偽裝，但我們依舊可以看出車(chē)型大概的輪廓。外觀方面，實(shí)車(chē)延續(xù)了Precept概念車(chē)的造型，前臉采用了封閉式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈組為分體式造型，雙折線LED日間行車(chē)燈搭配雙模塊遠(yuǎn)近光燈組，更具有個(gè)體辨識(shí)度，除此之外，前臉下包圍部分的梯形進(jìn)氣口將用于動(dòng)力部件的冷卻，一切為速度服務(wù)。

動(dòng)力部分，既然是號(hào)稱“具有適當(dāng)跑車(chē)資質(zhì)的高性能電動(dòng)四門(mén)GT”，所以極星Polestar 5有著令人吃驚的動(dòng)力參數(shù)，該車(chē)搭載了前后雙電機(jī)，頂配版最大功率達(dá)到884馬力，最大扭矩為900牛·米，雖然官方和網(wǎng)絡(luò)上尚未流出其百公里加速數(shù)據(jù)，但照這樣的功率和扭矩來(lái)看，外界猜測(cè)極星Polestar 5的百公里加速時(shí)間預(yù)計(jì)進(jìn)入2秒俱樂(lè)部。另外，該車(chē)或許還支持800V高壓電氣構(gòu)架，不管是在性能釋放方面還是充電效率上，預(yù)計(jì)都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

雖背靠吉利和沃爾沃兩大車(chē)企，但極星在中國(guó)市場(chǎng)的熱度卻一直不高，不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，此次推出的極星Polestar 5，在外觀內(nèi)飾及動(dòng)力參數(shù)方面都給我們帶來(lái)了不小的驚喜。不僅如此，極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath還曾表示，極星Polestar 5是一個(gè)定義了公司未來(lái)的項(xiàng)目，公司也欲將這款新車(chē)塑造成一款“快如閃電”的電動(dòng)車(chē)。

七、長(zhǎng)城沙龍機(jī)甲龍

2021年長(zhǎng)城沙龍品牌重磅登陸廣州車(chē)展，并帶來(lái)了首款高性能機(jī)甲戰(zhàn)跑機(jī)甲龍，新車(chē)同步開(kāi)啟101臺(tái)的全球限量版預(yù)訂，售價(jià)為48.8萬(wàn)元，機(jī)甲龍101臺(tái)限量版車(chē)3小時(shí)就售罄了。目前具體車(chē)型尺寸以及配置還尚未公布。

外觀方面，新車(chē)采用先鋒機(jī)械美學(xué)設(shè)計(jì)理念，車(chē)身造型富有肌肉感和機(jī)械感，凌厲的戰(zhàn)斗前臉霸氣十足、160°黃金折角機(jī)械幾何結(jié)構(gòu)以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵，帶來(lái)極具沖擊感的前臉造型，盡顯機(jī)甲本色。

在Captain-Pilot機(jī)長(zhǎng)智駕系統(tǒng)的加持下，沙龍機(jī)甲龍還可實(shí)現(xiàn)“高速+城市+泊車(chē)+互聯(lián)”的全場(chǎng)景端到端智能輔助駕駛。擁有1+2+4+7最強(qiáng)座艙交互能力。一顆高通高性能8155芯片、DMS+OMS雙車(chē)內(nèi)攝像頭、4個(gè)獨(dú)立音區(qū)以及7屏交互，共同構(gòu)成了沙龍機(jī)甲龍的智能座艙交互系統(tǒng)。

除此之外，機(jī)甲龍還將匹配7顆800萬(wàn)超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等38個(gè)智能化感知元件組成超智能感知系統(tǒng)，其采用的達(dá)芬奇架構(gòu)，NPU算力高達(dá)400TOPS，CPU算力高達(dá)440KDMIPS，未來(lái)或?qū)?shí)現(xiàn)L3級(jí)或者更高的自動(dòng)輔助駕駛。

動(dòng)力上，機(jī)甲龍搭載了總功率為400KW，總扭矩為750N.m的電動(dòng)機(jī)，機(jī)甲龍零百加速僅需3.7s，匹配全球領(lǐng)先雙聲浪模擬系統(tǒng)，為用戶實(shí)力還原“速度與激情”的熱血場(chǎng)景。

值得一提的是，機(jī)甲龍還搭載全球領(lǐng)先的800V/480kW高效補(bǔ)能技術(shù)和關(guān)聯(lián)APA無(wú)線充電功能，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，充電10分鐘續(xù)航401km，不得不說(shuō)它的充電速度還要比保時(shí)捷Tycan的800V高壓快充更快。

八、AION V Plus 70超級(jí)快充版

AION V Plus 70超級(jí)快充版其實(shí)是2021年AION就推出的一款車(chē)型，在今年4月8日起，廣汽埃安對(duì)旗下在售車(chē)型進(jìn)行售價(jià)調(diào)整。此次調(diào)價(jià)有漲有降，根據(jù)不同車(chē)型，新車(chē)整體漲幅在6000-10000元，降價(jià)車(chē)型僅一款，這唯一降價(jià)的車(chē)型就是AION V Plus 70超級(jí)快充版，降價(jià)幅度為2萬(wàn)元，價(jià)格從22.96萬(wàn)變成了20.96萬(wàn)。

為加快商業(yè)模式落地，讓更多消費(fèi)者搶先享受到超充帶來(lái)的高效充電體驗(yàn)，埃安還將在4-5月份于廣州、海南率先推出“AION V Plus限時(shí)限區(qū)域推廣”活動(dòng)，用戶選購(gòu)AION V Plus70超級(jí)快充版，在已降價(jià)2萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，還能再享受1.8 萬(wàn)元的優(yōu)惠，只需19.16萬(wàn)元。

廣汽埃安AION V Plus長(zhǎng)寬高分別為4650*1920*1720mm，軸距為2830mm，屬于緊湊級(jí)SUV。

整體外觀秉承了廣汽埃安最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車(chē)采用官方稱之為“星戰(zhàn)彈頭前臉”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并以封閉式前臉和分體式大燈設(shè)計(jì)為主，看上去更具科技感。值得一提的是，新車(chē)的分體式大燈匹配LED光源遠(yuǎn)近光燈，視覺(jué)效果更顯靚麗。

最重要的是，廣汽埃安AION V Plus將首次搭載的全新A480超級(jí)充電樁，實(shí)現(xiàn)800V高壓快充，充電5分鐘續(xù)航里程增加200km的效果，這也是其征戰(zhàn)市場(chǎng)的利器。但是，作為全系的一種獨(dú)特存在，70超級(jí)快充版在舒適性和駕駛輔助功能方面配置匱乏，性價(jià)比較低。

近兩年隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量逐漸上漲，充電樁數(shù)量雖然同步上漲，但是車(chē)樁比卻不降反升。2020年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的“車(chē)樁比”為2.9：1（汽車(chē)保有量492萬(wàn)輛、充電樁數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)）。2021年，車(chē)樁比為3:1，不降反升。帶來(lái)的結(jié)果就是排隊(duì)的時(shí)間比充電的時(shí)間還要長(zhǎng)。

800V高壓快充技術(shù)可以在單位時(shí)間內(nèi)為新能源汽車(chē)充入更多的電量，不僅可以有效緩解“充電難”“充電慢”的問(wèn)題，而且800V高壓快充對(duì)于整個(gè)充電系統(tǒng)損耗變小，發(fā)熱減少，也進(jìn)一步輕量化，對(duì)整車(chē)性能是有很大幫助。目前除了以上的這8款車(chē)型外，例如比亞迪、嵐圖、極客、小鵬等等車(chē)企也都在積極研發(fā)800V高壓快充技術(shù)，希望盡早將技術(shù)落實(shí)在具體車(chē)型之上。

但是目前來(lái)看，小編認(rèn)為車(chē)型搭載800V高壓快充并不是一個(gè)太難解決的問(wèn)題，反而是充電樁設(shè)備的更新迭代才是影響800V高壓快充普及的最大桎梏。要知道現(xiàn)階段大多數(shù)快充樁都是采用400V高壓快充技術(shù)，充電線纜、供電設(shè)施等等并不能適應(yīng)800V充電設(shè)備，因此快充樁的迭代升級(jí)可能會(huì)需要投入大量資金以及人力物力，這或許才是最難解決的問(wèn)題。