2022年業(yè)已過半，整個上半年，對國內(nèi)汽車市場而言，整體可以用跌宕起伏來形容，從年初的“開門紅”到4、5月份的急轉(zhuǎn)直下再到6月份的觸底反彈，中國車市2022年的上半程，就如同坐了一趟過山車，高峰和低谷來的都挺猛烈。

至于原因，也很明確，全球范圍內(nèi)的芯片短缺再疊加突如其來的新一輪疫情，打亂了不少車企的整體布局和發(fā)展節(jié)奏，特別是那些處在此輪疫情風暴眼中的城市，如長春、上海、北京三座汽車重鎮(zhèn)，在接連遭受了疫情突襲之后，城市整體或部分停擺，給汽車產(chǎn)業(yè)鏈的正常運轉(zhuǎn)帶來了不小的挑戰(zhàn)。整個上半年，國內(nèi)乘用車市場總銷量為949.3萬輛，出現(xiàn)了7.2%的同比下滑。不過，向好的趨勢是，進入6月份之后，隨著全國范圍內(nèi)大規(guī)模的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國內(nèi)車市已經(jīng)迅速好轉(zhuǎn)，6月乘用車銷量達到了199.6萬輛，同比增長了21.9%，創(chuàng)造了近十年來年中最好的單月銷量成績。

這其中，一汽-大眾的表現(xiàn)由其亮眼。

今年3月，長春突發(fā)疫情，一汽-大眾總部按下暫停鍵，一汽-大眾經(jīng)歷了31年歷史上最艱難的一個月。但憑借全體系的共同努力，一汽-大眾迅速做出調(diào)整，最大程度的釋放了產(chǎn)能，保障了市場需求。6月，一汽-大眾終端銷量達到214,255輛（含奧迪進口車），同比暴增45.5%。整個上半年，一汽大眾是國內(nèi)唯一一家銷量突破80萬輛（比第二名多出了20余萬輛）的車企，以88.6萬輛的成績輕松拿下半程銷量冠軍，讓人不得不佩服這家車企的市場韌勁。

圖片來源：一汽大眾

一汽-大眾的“半年考”

整個上半年，疫情和芯片短缺的交互影響下，中國車市明顯放緩了持續(xù)向前的腳步，7.2%的銷量下滑，是此前嚴峻形勢下不得不接受的損失。但對真正強勢的車企而言，暫時性的損失很快就可以通過后續(xù)的發(fā)力輕松彌補，原因很簡單，所謂的環(huán)境變化，其實僅僅只是在供應(yīng)量上短暫的陷入了停滯，但體系實力和市場，一直都在。