回看我國，近兩年國際原油價(jià)格持續(xù)暴漲到120美元左右，我國成品油價(jià)格也在持續(xù)走高。相對(duì)應(yīng)的中國車市微型車、小型車等電動(dòng)車近兩年持續(xù)走強(qiáng)，低成本的優(yōu)勢是新能源發(fā)展的核心推動(dòng)力。今年高油價(jià)下的電動(dòng)車爆發(fā)式增長也充分說明了是用戶市場選擇的結(jié)果。電費(fèi)價(jià)格低和居民電價(jià)優(yōu)惠帶來的電動(dòng)車使用成本低是電動(dòng)車最大優(yōu)勢，尤其是我們消費(fèi)者受電動(dòng)化車使用成本低的驅(qū)動(dòng)購買電動(dòng)車，智能化主要體現(xiàn)在中高端的需求特征。

　　根據(jù)國際能源相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2019年我國居民電價(jià)，在可獲得數(shù)據(jù)的28個(gè)國家中位列倒數(shù)第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價(jià)偏低，工商業(yè)電價(jià)偏高。估計(jì)國家下一步要完善居民階梯電價(jià)制度，逐步緩解電價(jià)交叉補(bǔ)貼，使電力價(jià)格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關(guān)系和資源稀缺程度的居民電價(jià)機(jī)制。

　　目前，傳統(tǒng)燃油車的車購稅10%，按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收的最高40%的消費(fèi)稅，按成品油每升征收的1.52元的成品油消費(fèi)稅和其他正常稅收，這些都是汽車行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家稅收的貢獻(xiàn)。納稅光榮，燃油車消費(fèi)者納稅負(fù)擔(dān)很重。未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動(dòng)車稅收體系的支撐。電動(dòng)車的購買和使用階段，乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢。