與其他MEB車型一樣，奧迪Q4 e-tron采用前麥弗遜+后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，前后軸均配備了鋁制車輪架。這輛頂配試駕車帶有自適應(yīng)底盤控制，也就是CDC自適應(yīng)減振器。減振器阻尼有舒適/平衡/運動三種模式，還可根據(jù)路面激勵動態(tài)調(diào)節(jié)。整體來看，駕乘感受偏運動，操控屬性大于舒適屬性。
還記得第一次駕駛大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)時，沉重的低速轉(zhuǎn)向力讓我暗自抱怨。在挪車或掉頭場景下，ID.4和ID.6（不分南北）的轉(zhuǎn)向手感都不夠友好。Q4 e-tron沒有犯同樣的錯誤，而是繼承了奧迪DNA。轉(zhuǎn)向手感順滑而不失阻尼感，第一印象不錯。轉(zhuǎn)向力度適中，隨速增益邏輯恰當(dāng)，低速下不再沉甸甸的。車速提起來以后，中心區(qū)手力緊繃，雙手與車輪有著不錯的連接感。轉(zhuǎn)向響應(yīng)也算得上直接，在車流中“鉆縫”能找到樂子。
有趣的是，中低配車型的駕駛感受大有不同。除50 e-tron quattro創(chuàng)享版外，其余三款車型均采用被動式減振器，阻尼特性無法電控調(diào)節(jié)。高速沖過橋面時，減振器有些欠阻尼，車身控制不夠穩(wěn)健。當(dāng)然，中低配車型對小輸入的過濾更徹底，座椅上沒有了密密麻麻的振動。如果說頂配像高爾夫GTI(參數(shù)|詢價)，那么中低配就像是途觀L(參數(shù)|詢價)。
編輯點評：
毫無疑問，奧迪Q4 e-tron是更加精致、更有品位的MEB。從外觀到內(nèi)飾，Q4 e-tron深諳“海派”內(nèi)涵，處處散發(fā)著奧迪應(yīng)有的味道。可以說，在肉眼看得到的地方，Q4 e-tron與ID.4有著足夠的區(qū)分度。更難得的是，雙電機頂配車型讓人嘴角上揚，駕駛樂趣易于觸摸。只可惜，無論哪個版本，舒適性都有著不小的提升空間——頂配偏緊，其他版本又松過了頭。
