忘記從何時(shí)起，同平臺(tái)車型成為了人們的調(diào)侃對(duì)象。打開(kāi)百度，鍵入“雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià)) 換殼凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))”，回車，你將看到超過(guò)66萬(wàn)條搜索記錄。某種程度上，模塊化平臺(tái)泯滅了個(gè)性，讓車與車愈發(fā)趨同。作為平臺(tái)戰(zhàn)略的推手，大眾集團(tuán)因此遭受非議，卻也收獲了黃金十年。站在電氣化的交叉路口，平臺(tái)魔咒能否被打破？因戈?duì)柺┧厝擞脢W迪Q4 e-tron給出了答案。

　　有人說(shuō)，奧迪Q4 e-tron是“豪華版ID.4”。無(wú)須否認(rèn)，奧迪Q4 e-tron沒(méi)有所謂的高貴出身，而是與下游品牌共享MEB平臺(tái)。MEB是一款純電專屬架構(gòu)，兼容轎車、SUV、MPV等車身形式。在大眾集團(tuán)內(nèi)部，MEB是新一代純電動(dòng)車型的“大家長(zhǎng)”。上至奧迪，下至斯柯達(dá)，你都能見(jiàn)到MEB的身影。大眾集團(tuán)用這道平民底料，烹制出了口味不同的菜肴。而奧迪Q4 e-tron，正是其中最精致的一道菜。

　　作為全球車，Q4 e-tron完美繼承了奧迪基因，內(nèi)外飾都充滿了后工業(yè)時(shí)代的嚴(yán)謹(jǐn)與冷靜。與往常一樣，工藝質(zhì)量達(dá)到了較高水準(zhǔn)，感官品質(zhì)夠豪華。美中不足的是，覆蓋大半個(gè)中控臺(tái)的Alu Convergenz鋁飾條存在反光現(xiàn)象。逆光行駛時(shí)，副駕乘客容易被晃到眼睛。

　　在歐洲市場(chǎng)，奧迪Q4 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))提供三種動(dòng)力規(guī)格，分別為35 e-tron（單電機(jī)低功+8模組電池包）、40 e-tron（單電機(jī)高功+12模組電池包）和50 e-tron quattro（雙電機(jī)+12模組電池包）。國(guó)產(chǎn)后，Q4 e-tron取消了入門(mén)動(dòng)力，僅保留40 e-tron和50 e-tron quattro。試駕車型為50 e-tron quattro創(chuàng)享版，動(dòng)力規(guī)格和底盤(pán)配置均達(dá)到了頂格狀態(tài)。

　　國(guó)產(chǎn)Q4 e-tron搭載84.8kWh動(dòng)力電池，電芯由寧德時(shí)代提供。雙電機(jī)車型的CLTC續(xù)航里程為543km，官方標(biāo)稱值相對(duì)保守。單電機(jī)車型能耗更低，CLTC續(xù)航里程達(dá)到了605km。稍顯遺憾的是，R744熱泵為全系全裝，對(duì)北方用戶不夠友好。9000元的價(jià)格外加漫長(zhǎng)的等車周期，這樁買(mǎi)賣著實(shí)需要認(rèn)真考慮。