喜歡喝咖啡的人應(yīng)該有所了解，摩卡本來就是由濃縮咖啡、牛奶、巧克力混合制成的飲品，所以當(dāng)魏牌推出摩卡DHT-PHEV時，就打開了一個新的話題點——它是怎么“混”出名堂來的？不過要說到這款產(chǎn)品的關(guān)鍵詞可不僅僅是“DHT混動系統(tǒng)”那么簡單，還有一個重要的信息值得注意，那就是不能缺少“智能駕駛”這味料。
8月26-28日，第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）在北京召開。論壇舉辦期間，汽車之家發(fā)布了“2022年度新能源汽車消費榜”。該榜單從品牌、產(chǎn)品兩大維度出發(fā)，通過整合分析海量用戶多維度消費行為數(shù)據(jù)，綜合評選出13項榜單。其中，在“年度新能源車智能駕駛TOP榜”中，魏牌摩卡DHT-PHEV位列榜首。
“年度新能源車智能駕駛榜”的發(fā)布，是以車型為最細顆粒度，統(tǒng)計近12個月車系下全部在售車型的綜合智能駕駛標(biāo)配率。智能駕駛相關(guān)配置包括主動剎車、車道保持輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等。這份榜單的呈現(xiàn)，不僅是對優(yōu)秀汽車制造企業(yè)的肯定和褒揚，同時也將積極引導(dǎo)消費者購買決策，提振消費市場信心，對推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
● 為什么"它"摘得榜單桂冠？
隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷向智能化方向轉(zhuǎn)型，不僅改變了行業(yè)的生態(tài)體系，也促使魏牌切換新賽道。2021年，魏牌便宣布從傳統(tǒng)汽車向高端新能源汽車全面轉(zhuǎn)型。而摩卡DHT-PHEV作為魏牌旗艦車型，成為這一轉(zhuǎn)型的排頭兵。
從技術(shù)層面來看，摩卡DHT-PHEV的殺手锏可以說是兩大方面：一個是智能化技術(shù)，另一個則是DHT混動技術(shù)。
◆ 智能化配置豐富
針對智能方面，摩卡DHT-PHEV采用了智能化配置“猛下料”的戰(zhàn)術(shù)。硬件方面，摩卡DHT-PHEV擁有5個毫米雷達波+12個超聲雷達波+1個感知攝像頭+4個環(huán)視攝像頭組成的硬件配置，配合高算力芯片決策，推出NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，將車載導(dǎo)航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)相融合，可實現(xiàn)彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等6大出行場景。
在軟件驅(qū)動上，長城汽車智能駕駛采用了AIFEED功能，通過人工智能算法，可主動學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣和用車場景，并可感知用戶的用車痛點，從而降低使用成本，滿足用戶真實需求。
那么，這些智能化技術(shù)的實際表現(xiàn)如何？參考2022年初發(fā)布的汽車之家智能汽車評價（iV-RATING）針對摩卡2021款兩驅(qū)特醇版車型進行智能駕駛部分測試來看。我們將摩卡車型進行了超過600公里的路測和封閉場地的固定測試，得出在城市場景、高速場景、泊車場景以及應(yīng)急場景下的真實分?jǐn)?shù)。成績好壞可真實反映出不同場景下的駕駛輔助能力。摩卡在智能駕駛部分的總分為86.75。
總體來看，摩卡在智能駕駛部分表現(xiàn)不錯，無論是哪個場景下確實能夠為駕駛員提供一些便利性幫助。接下來，我們還將對摩卡DHT-PHEV進行測試，其結(jié)果將對用戶在選購時進行參考。
不僅如此，針對智能座艙方面，摩卡的語音能力、依托生物識別所衍生的功能以及簡單的交互邏輯都是亮點。而摩卡DHT-PHEV全系標(biāo)配了小魏同學(xué)2.0，進一步提升用戶在座艙使用層面的感受。同樣，我們接下來也會針對該車的智能座艙進行新的測評。
◆ DHT系統(tǒng)加持 避免出現(xiàn)里程焦慮
如果說，智能化技術(shù)的加持是點睛之筆，那么在向新能源汽車轉(zhuǎn)型賽道上，能否發(fā)揮出動力技術(shù)優(yōu)勢才是區(qū)分轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵。作為長城旗下的高端品牌——魏牌直接將目光鎖定在混動技術(shù)上。
檸檬混動DHT系統(tǒng)是長城汽車歷時3年自主研發(fā)出來的一套雙電機高效混聯(lián)的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機、電動機以及控制系統(tǒng)都有著自主的知識產(chǎn)權(quán)。長城的整個混動系統(tǒng)架構(gòu)可概括為一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。
從結(jié)構(gòu)上來看，長城DHT混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜：發(fā)動機以及兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速機構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間動力輸出的關(guān)系。這樣一來，可以實現(xiàn)以下三種工作模式：EV、串聯(lián)、并聯(lián)模式。
具體來看，摩卡DHT-PHEV的動力由一套DHT系統(tǒng)構(gòu)成，包括1.5T汽油直噴發(fā)動機+130kW前驅(qū)動電機（DHT變速機構(gòu)內(nèi)）+39.67kWh高能量密度電池包+135kW后驅(qū)動電機。憑借混動系統(tǒng)的加持，摩卡DHT-PHEV既避免了純電動車所帶來的續(xù)航焦慮，又比燃油車節(jié)省了能耗。
官方的資料顯示，摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)車型WLTC純電續(xù)航能夠達到204km，綜合續(xù)航1000+km，百公里饋電油耗低至5.55L，高性能電四驅(qū)車型，0-100km/h加速時間為4.8s，WLTC百公里饋電油耗為6.3L。
此前，我們已經(jīng)對摩卡DHT-PHEV車型進行了道路試駕， 針對日常駕駛來看，這款車開起來就跟普通電動汽車差不多，電驅(qū)動力響應(yīng)快，扭矩輸出可以說是立竿見影。
● 一場轉(zhuǎn)身仗 實現(xiàn)品牌煥新
2020年7月，魏建軍在短視頻上提出一個十分尖銳的問題：“長城汽車挺得過明年嗎？”同時他自答道：“未來會怎樣？依我看，命懸一線。”此話一出，整個長城汽車上下都如履薄冰。如今，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰直言：“魏牌如何打一場漂亮的轉(zhuǎn)身仗？只有向死而生，才能實現(xiàn)煥新。”
“未來競爭是核心技術(shù)、有沒有更好的產(chǎn)品，以及企業(yè)的思想意識和組織變革能不能跟得上中國汽車快速發(fā)展的市場。未來我們認(rèn)為不存在新舊勢力，存在的是在新能源和智能化賽道的開創(chuàng)者。”李瑞峰表示。
除了長城汽車一貫堅持的技術(shù)研發(fā)之外，魏牌接下來將全面To C。“我們To C，不僅僅以產(chǎn)品功能為主，不是簡單是功能堆砌，而是以用戶思維為中心。”據(jù)悉，這一次的煥新魏牌不僅僅要依靠品牌、產(chǎn)品煥新來打仗，還動用了整個集團以及研、產(chǎn)、供、銷每一個維度都直面用戶。
『摩卡DHT-PHEV激光雷達版』
『拿鐵DHT-PHEV』
另外，針對消費者關(guān)心的產(chǎn)品端來看，憑借摩卡DHT-PHEV在新能源汽車市場上突出重圍，接下來魏牌將繼續(xù)推出摩卡DHT-PHEV激光雷達版車型，新車將會在車輛原兩側(cè)進氣裝飾位置加裝激光雷達元件，從而實現(xiàn)城市自動輔助駕駛功能，拓展更高的用戶圈層。不僅如此，魏牌拿鐵DHT-PHEV、圓夢也已做好征戰(zhàn)市場的準(zhǔn)備，它們進軍市場后又將獲得怎樣的表現(xiàn)，值得我們拭目以待。
全文總結(jié)：
隨著近年來新能源汽車的高速發(fā)展，“電動化是上半場，智能化是下半場”已成行業(yè)共識。智能化發(fā)展水平的高低，不僅關(guān)乎消費者的駕駛體驗，也關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰先突破智能化，誰就將成為獲勝者。“2022年度新能源汽車消費榜單”的發(fā)布，讓我們看到了在新能源車智能駕駛方面，摩卡DHT-PHEV所帶來的產(chǎn)品實力，同時也對行業(yè)的發(fā)展提供借鑒，為消費者帶來更好的智能體驗。