日前，愛馳汽車經(jīng)過一系列風(fēng)洞測試，公布了旗下車型愛馳U6的最新風(fēng)阻系數(shù)——0.248Cd。在20世紀(jì)50-60年代轎車的風(fēng)阻系數(shù)維持在0.4-0.6之間，但自70年代受到能源危機(jī)的影響，為進(jìn)一步降低油耗，各國都致力于降低風(fēng)阻系數(shù)，到90年代已經(jīng)降到0.3。此次愛馳汽車所經(jīng)歷了數(shù)輪風(fēng)洞測試后，成功刷新了風(fēng)阻系數(shù)新低，也在新能源車企中一舉展現(xiàn)出自身的研產(chǎn)優(yōu)勢與優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

據(jù)悉，愛馳汽車共計(jì)經(jīng)過23輪次風(fēng)阻仿真分析優(yōu)化、優(yōu)化位置超過30處、優(yōu)化方案超1000個(gè)，最終愛馳U6整車風(fēng)阻由0.299Cd降至0.248Cd，累計(jì)優(yōu)化近51count，續(xù)航增加約30km，帶來更長續(xù)航的便捷出行。

愛馳U6所刷新的數(shù)據(jù)得益于轎跑造型帶來的低風(fēng)阻，更使得NEDC續(xù)航里程超650km。研發(fā)初期，愛馳以“實(shí)現(xiàn)出眾的空氣動(dòng)力學(xué)性能”為目標(biāo)，愛馳U6在產(chǎn)品規(guī)劃初期針對低風(fēng)阻，從效果圖開始進(jìn)行了大量方案的頭腦風(fēng)暴、探討和決策。各產(chǎn)品工程師也參與到風(fēng)阻系數(shù)相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)規(guī)劃工作中，保證諸如主動(dòng)進(jìn)氣格柵、氣簾、底部護(hù)板、低阻輪輞、隱藏式把手、尾翼等對整車零部件得到合理規(guī)劃和實(shí)施。

概念設(shè)計(jì)階段，依靠成熟的工程尺寸校核數(shù)據(jù)庫和CAE優(yōu)化軟件，對造型進(jìn)行前期設(shè)計(jì)指導(dǎo)，并采取對風(fēng)阻有利的造型特征設(shè)計(jì)；工程設(shè)計(jì)階段，對具體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行仿真分析，數(shù)千次迭代運(yùn)算優(yōu)化降阻，并在風(fēng)洞中進(jìn)行1:1油泥模型、主模型及試驗(yàn)樣車的試驗(yàn)驗(yàn)證，保證了U6整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能表現(xiàn)。

愛馳U6整體外觀時(shí)尚，車型線條流暢，作為一款智能純電轎跑SUV,愛馳U6的“轎跑基因”與生俱來,整車融合了跨界車與轎跑車的特色,設(shè)計(jì)美學(xué)與極致性能完美兼顧。采用了全球運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)美學(xué)理念，由國內(nèi)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)加持，設(shè)計(jì)靈感基于天生玩家的用戶屬性,具備極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。從前臉到下車身包圍,以及包括穹頂造型在內(nèi)的多處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),均流露著愛馳融合低風(fēng)阻造型元素的設(shè)計(jì)巧思。其中,X型鯊魚鼻前臉兼顧低風(fēng)阻和高辨識度;矩陣式立體格柵中間鏤空、兩邊封閉的造型,保證氣流沿大燈流通更順暢;運(yùn)動(dòng)風(fēng)格包圍由前后擾流風(fēng)刀、后擴(kuò)散器共同組成,具備良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能,能夠?qū)α鹘?jīng)車身表面的氣流進(jìn)行整流;隱藏式氣簾和流光之鏡鋁合金輪轂,兼具良好氣動(dòng)性及散熱性;低風(fēng)阻隱藏式門把手,在有效降低整車風(fēng)阻的同時(shí),滿足了當(dāng)代年輕態(tài)人群在設(shè)計(jì)美學(xué)方面的個(gè)性追求。

愛馳汽車在設(shè)計(jì)愛馳U6的時(shí)候充分考慮了年輕人的喜好，在車身上設(shè)計(jì)頗多，選擇酷似超跑的車身目的也是如此。這樣的設(shè)計(jì)不僅能夠大幅度降低車阻，并在外觀下也更加符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者群體的喜好，也讓消費(fèi)者對愛馳的期待越來越多！