關(guān)于雙方的分工與合作，火星石科技創(chuàng)始人李一男在發(fā)布會上是這樣解釋的：火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平，自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產(chǎn)。李一男還強調(diào)，雙方是深度合作關(guān)系，共同研發(fā)量產(chǎn)產(chǎn)品。
表面上看，火星石科技與大乘的“自游家”，如同華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO品牌。自游家品牌依托大乘的資質(zhì)，好比蔚來與江淮。但是，雙方的合作關(guān)系又不像華為與賽力斯、江淮與蔚來那么清晰。自打李一男官宣造車，大乘汽車始終退居幕后，從未對外回應(yīng)過雙方合作的事宜。即便是在10月8日當(dāng)天的發(fā)布會上，也沒有大乘汽車方面的人士露面。
反觀為蔚來代工的江淮，時任江淮汽車董事長的安進在多個重要場合，頻頻為蔚來站臺。即便是被外界稱為“把靈魂交給華為”的賽力斯，在AITO品牌的發(fā)布會上，也有露面的機會：7月份問界M7上市，小康集團董事長（創(chuàng)始人）張興海與華為智能汽車解決方案BU CEO余承東一同揭曉新車價格。
『余承東（左）與張興海（右）在問界M7的發(fā)布會上同臺亮相』
“現(xiàn)在（自游家品牌）用大乘的資質(zhì)，商標也轉(zhuǎn)到大乘名下，基本就相當(dāng)于大乘汽車的子品牌了。”一位接近大乘汽車的消息人士表示，大乘汽車從始至終未回應(yīng)過雙方合作的事情，很可能與身上還背著巨額債務(wù)不宜露面有關(guān)。
上述消息人士還透露，雖然牛創(chuàng)更名為火星石，商標也轉(zhuǎn)到大乘名下，雙方依然是代工與被代工的關(guān)系。在汽車之家之前的報道中，原本屬于火星石科技（牛創(chuàng)新能源）的“自游家”品牌名遲遲沒有申請下來，因此，此前在自游家線下門店里的展車，有的車尾是“自游家NV”，而有的是“大乘汽車NV”。
“他們（自游家）不得不這樣做，現(xiàn)在商標由大乘汽車注冊，可以省去很多流程上的麻煩，新車也可以更快速地在主管部門備案”一位接近自游家的消息人士透露，由于新車已經(jīng)在發(fā)布會上官宣12月開始交付，以大乘為主體去走流程，是一條省時的“捷徑”。
看上去很美的“平替”理想
由于同樣是五座增程SUV，外界自然而然地將自游家NV與理想L7作對比。而兩位創(chuàng)始人李一男與李想，在踏入增程這同一條河流之前，就有頗深的淵源。生產(chǎn)自游家NV的大乘汽車常州工廠，除了距離小牛的生產(chǎn)基地非常近之外，離理想汽車的常州基地也只有40公里。
在去年年底接受媒體采訪時，李一男說，自打決定造車以后，就沒有和李想有過多交流了。“在這之前，我問他問題，他知無不言。”李一男口中“知無不言”的李想，評價起他的新車，也毫不留情面。“（自游家NV）遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7比較？”李想在社交平臺上如是說道。
『自游家NV』
自打最近兩年理想ONE成為國內(nèi)最暢銷的新能源車型之一，增程式市場不斷有新的玩家加入。這個被魏牌CEO李瑞峰炮轟為“落后技術(shù)”的路線，被理想與華為的AITO玩兒的風(fēng)生水起。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月AITO問界M5的銷量超7000輛，將月銷不到5000輛的理想ONE甩在了身后。
只不過，理想與AITO這樣頭部品牌的熱鬧，也改變不了一個事實：增程只是新能源汽車中的一個小眾市場。
放眼整個PHEV（包含增程）市場，今年8月的終端銷量同比增長了超160%達13.3萬輛，占據(jù)整個新能源汽車25%的市場份額。其中，TOP1廠商比亞迪占據(jù)了超66%的PHEV市場份額，剩下的TOP9廠商分食27%的份額，也就是說，只有不到7%的份額是留給其他品牌的玩家。而目前能躋身插混市場TOP10的增程玩家，只有AITO與理想兩個品牌。
