『理想L7』

　　事實(shí)上，與其說是增程成就了理想與AITO，不如說是精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位成就了理想；華為各方面的資源加持成就了AITO，他們發(fā)過來成就了增程市場(chǎng)，吸引其他品牌加入。那么問題來了，用什么來成就自游家NV？

　　一位來自合資車企的資深汽車工程師李巖（化名）在與汽車之家的交流中說道，在能吸引眼球的智能化和科技化配置上，小鵬、蔚來等新勢(shì)力車企已經(jīng)開始“卷”激光雷達(dá)和高算力芯片，而自游家NV的標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是2年前的芯片和單目攝像頭。

　　硬件沒有特長(zhǎng)，因此自游家在價(jià)格上也低于理想L7這樣的競(jìng)品。李想口中“憑啥與L7相比”的自游家NV（增程版）售價(jià)28.88萬元，相比理想L7 Pro33.98萬元的售價(jià)要便宜5萬元。從參數(shù)數(shù)據(jù)看，自游家NV在尺寸、動(dòng)力、續(xù)航等方面的也要稍遜于理想L7。李巖認(rèn)為，自游家NV30萬元以內(nèi)的價(jià)格定位，避開了與理想的直接競(jìng)爭(zhēng)。

『自游家SuperDrive AAD超算平臺(tái)』

　　然而，在新品牌自游家研發(fā)第一款量產(chǎn)車的這幾年，理想已經(jīng)把“套娃”學(xué)玩得明明白白。過去很長(zhǎng)時(shí)間，理想通過理想ONE單品爆款的思路來打天下。隨著市場(chǎng)占有率的提升，理想推出了定位更高端的L9，以及理想ONE的換代車型L7、L8，覆蓋30-50萬元的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。此外，起售低于30萬元的理想L6也在規(guī)劃之中。

　　“從發(fā)布會(huì)內(nèi)容看不出什么自研的部分，新車挑不出明顯的毛病也沒有什么獨(dú)特性，基本上屬于攢的一款車。”看完自游家的發(fā)布會(huì)，李巖如是說。

小牛車主會(huì)買單嗎？

　　“據(jù)我所知，很多小牛車主對(duì)這款車還是很感興趣的，但是官方并沒有什么優(yōu)惠向車主傾斜。”一位來自南京的小牛經(jīng)銷商劉磊（化名）在與汽車之家的交流中說道，唯一的關(guān)聯(lián)就是在小牛APP里推送的兌換自游家電量的“福利”。“說實(shí)話，這種‘福利’有和沒有相差不大。”劉磊感慨道。

　　李一男也曾在去年年底接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)過兩家公司的區(qū)隔，他說“自游家和小牛兩家公司是完全分開的，品牌、品類也是不一樣的，沒有什么是可以直接復(fù)制。”前不久，小牛電動(dòng)CEO李彥也在接受采訪時(shí)撇清關(guān)系：小牛電動(dòng)與牛創(chuàng)汽車沒有什么關(guān)系，牛創(chuàng)汽車是小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男自己創(chuàng)建的一家新能源汽車公司，小牛不會(huì)去造車。

『小牛電動(dòng)APP的開屏“廣告”』

　　盡管雙方有意將兩個(gè)品牌區(qū)分開，而真到了用戶運(yùn)營(yíng)層面，小牛龐大的用戶基礎(chǔ)又“真香“了。正如李一男所說的“至少應(yīng)該探索一下”：萬一有小牛用戶對(duì)自游家感興趣。

　　不過那邊的小牛電動(dòng)已經(jīng)“自顧不暇”了。今年二季度的財(cái)報(bào)顯示，小牛電動(dòng)收入、利潤(rùn)和銷量均呈現(xiàn)大幅度下降，到三季度，情況也沒有完全好轉(zhuǎn)。即便是創(chuàng)始人李一男發(fā)布新車，小牛的股價(jià)也沒有任何起色。

　　“小牛的品牌調(diào)性早就不是幾年前那個(gè)‘兩輪特斯拉’了，還能吸引到一批先鋒人群?，F(xiàn)在兩輪車的高端玩家也越來越多，小牛本身的標(biāo)簽也沒有那么鮮明了。“一位小牛電動(dòng)車車主王安（化名）感慨道，從電動(dòng)兩輪車到電動(dòng)汽車之間的跨越太大，跟華為、小米從智能家居、智能穿戴再到智能汽車的生態(tài)閉環(huán)不一樣。

　　李一男在去年官宣造車時(shí)說，一個(gè)新品牌最重要的是如何讓潛在的消費(fèi)者認(rèn)知，所以對(duì)自游家來說自建門店是必由之路。