當(dāng)然，自研電池對(duì)于車企而言注定是一項(xiàng)長期工程，短期內(nèi)仍需要依靠外部采購來實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供應(yīng)，因此各大車企在投入電池研發(fā)的同時(shí)，也并未放棄與電池廠商合作。寶馬除了自建電池廠外，還與寧德時(shí)代和億緯鋰能分別簽訂了百億歐元規(guī)模的生產(chǎn)合約。上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在保持多年供應(yīng)關(guān)系的基礎(chǔ)上也在不斷深入合作進(jìn)行電池研發(fā)。種種跡象表明，國內(nèi)新能源汽車廠商在電池領(lǐng)域的布局并非一條腿走路，而是傾向于采購與自研并行發(fā)展。

總結(jié)：

長期來看，車企自研電池不僅可以降低電池采購成本，也可以在一定程度上緩解因電池供應(yīng)短缺所導(dǎo)致的“卡脖子”問題，更能在競爭日趨白熱化的新能源汽車市場中構(gòu)建技術(shù)壁壘從而掌控更多話語權(quán)?？梢灶A(yù)見的是，車企自研電池將對(duì)現(xiàn)有電池供應(yīng)體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，未來有望催化出更多創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈不斷向前發(fā)展。