七十多年超跑品牌，純電再出發(fā)。
前段時(shí)間，一位中東王子花費(fèi)2188萬元購買了一輛路特斯限量版純電旗艦超跑Evija，并將其作為收藏品納入到了自己車庫內(nèi)。而另外7輛限量版Evija也在短時(shí)間內(nèi)被售出了，最新消息顯示，目前限量版Evija的價(jià)格已經(jīng)被炒到將近3000萬元，饒是如此仍然一車難求。
作為一個(gè)略顯“小眾”的品牌，一出手就造成如此轟動(dòng)的反響。這也引起了非常多的討論，一部分網(wǎng)友認(rèn)為，以如此昂貴的價(jià)格購買這樣一款車，等于主動(dòng)進(jìn)入車企的“韭菜田”，Evija也被這部分網(wǎng)友戲稱為“韭菜王”。而另外一些用戶則不這么認(rèn)為，他們認(rèn)為路特斯有其品牌底蘊(yùn)在，這款車也非常具有收藏價(jià)值和升值空間，購買這款車不但不會(huì)被車企割韭菜，反而還割了路特斯的韭菜。
事實(shí)上，將Evija簡單粗暴的認(rèn)定為“韭菜王”并不合理，作為世界三大跑車品牌之一，路特斯無論是品牌溢價(jià)能力還是產(chǎn)品的口碑都很好。
而近些年來，隨著吉利集團(tuán)的資本加入，路特斯在資金方面有了改善，開始進(jìn)行更多的改變。
首先就是在人員方面進(jìn)行補(bǔ)充，從其他跑車品牌挖來了多位大佬，形成了一套行業(yè)頂尖的核心團(tuán)隊(duì)。
路特斯汽車董事總經(jīng)理Matt Windle有著30多年的汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)參與過特斯拉首款車型Roadster的開發(fā)；路特斯科技副總裁LTIC總經(jīng)理Maximilian Szwaj，則曾擔(dān)任阿斯頓馬丁副總裁兼首席技術(shù)官，也曾在法拉利擔(dān)任要職；路特斯科技前瞻概念開發(fā)首席工程師Franco Cimatti，曾主導(dǎo)了法拉利近20年的前瞻設(shè)計(jì)，這些大佬的操刀，讓路特斯從此前的跑車品牌上升到了超跑級(jí)別。
在補(bǔ)充人才的同時(shí)，路特斯也投入大量資金開發(fā)了四種架構(gòu)，包括跑車架構(gòu)、純電超跑架構(gòu)、純電跑車架構(gòu)、以及EPA架構(gòu)，尤其EPA架構(gòu)是路特斯為了讓駕駛樂趣更加純粹和極致而專門研發(fā)的，其首款Hyper SUV正是誕生于這一架構(gòu)。
此外，路特斯還升級(jí)了自己的產(chǎn)線，在英國工廠投入了1億英鎊（約合人民幣8.3億元），改建了全新的涂裝車間、全新的車身生產(chǎn)線以及全新的總裝車間，在傳承了手工打造的傳統(tǒng)上，又加入了全新工藝和前沿技術(shù)。
正是這些大佬的加入和對(duì)研發(fā)的持續(xù)投入，路特斯開始邁入到了超跑領(lǐng)域。
當(dāng)然Evija只是路特斯邁出的第一步，路特斯認(rèn)為跑車的樂趣不一定非得是跑車，甚至SUV車型也能夠讓人感受到駕駛的樂趣。
在這樣的背景下，路特斯的首款Hyper SUV Eletre應(yīng)運(yùn)而生，國內(nèi)售價(jià)為82.8～102.8萬元。那么，路特斯Eletre究竟值不值得這個(gè)價(jià)格？作為一款Hyper SUV車型，Eletre又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？下面車東西將會(huì)從品牌底蘊(yùn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和駕駛性能等角度來逐一探討這些問題。
路特斯品牌對(duì)國內(nèi)大部分普通消費(fèi)者而言，談不上熟悉，不知情的網(wǎng)友可能要問：這樣一個(gè)“小眾”的品牌，為何敢于標(biāo)價(jià)百萬甚至千萬？
想要知道這個(gè)問題的答案，不妨看看路特斯的歷史吧。
工程師柯林·查普曼于1948年在英國創(chuàng)立了跑車品牌路特斯汽車，柯林·查普曼畢業(yè)于倫敦大學(xué)工程專業(yè)，曾在英國皇家空軍服役，學(xué)會(huì)了開戰(zhàn)斗機(jī)。
與當(dāng)時(shí)的大馬力信奉者不同，路特斯從誕生之初就將彎道作為核心技術(shù)，為了提升彎道速度和穩(wěn)定性，空氣動(dòng)力學(xué)成為了路特斯最專注的一項(xiàng)技術(shù)。
事實(shí)證明，查普曼和路特斯的選擇沒有錯(cuò)，路特斯在入局賽道之后，共獲得了7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81次F1分站賽冠軍，另外還有9次勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍、1次印地500大獎(jiǎng)賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。
因此，對(duì)于資深汽車迷來說，路特斯的名字卻并不陌生，而是可以和法拉利、保時(shí)捷相提并論的品牌。如果一直關(guān)注這一品牌的話，不難發(fā)現(xiàn)其生產(chǎn)的多款車型曾頻繁出現(xiàn)在好萊塢經(jīng)典電影當(dāng)中，品牌的底蘊(yùn)自然不用多說。
在燃油車時(shí)代取得了輝煌成就后，路特斯也開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。
其在2018年發(fā)布的Vision80計(jì)劃中已經(jīng)明確了電動(dòng)化和智能化的決心，在2019年路特斯還推出了首款純電超跑Evija，而在最近又正式發(fā)布了首款純電智能Hyper SUV Eletre。故事到這里，路特斯已經(jīng)完成了真正意義上的轉(zhuǎn)型，先于眾多超跑品牌向電動(dòng)化邁進(jìn)。
從品牌上來講，路特斯也絕非不知名的小廠，其作為法拉利、保時(shí)捷齊名的三大跑車品牌之一，有著非常深厚的底蘊(yùn)。
作為路特斯的首款純電智能Hyper SUV，官方并沒有將Eletre簡單的叫做超跑SUV，而是稱之為Hyper SUV，那么Hyper SUV究竟是什么意思？
我們來看一下官方是怎定義的——“是超跑，是SUV，是HYPER SUV”。所以，超跑和SUV的結(jié)合體，有了高級(jí)Hyper SUV，也就是說車輛既有SUV的空間舒適性，又有超跑的凌厲外觀和強(qiáng)悍性能。
我們來看這款車是不是符合這些條件。
從外觀上來看，路特斯Eletre的前臉略微向前突出，看上去非常有攻擊感；和大多數(shù)純電車型不同，Eletre并未采用全封閉的前臉造型，而是保留了六邊形的主動(dòng)進(jìn)氣格柵，關(guān)閉后可減少空氣阻力，而在需要散熱的時(shí)候可以打開保證空氣進(jìn)入，其打開的造型酷似蓮花。
路特斯的拿手好戲空氣動(dòng)力學(xué)同樣也沒有缺失，其延續(xù)了Evija的孔隙設(shè)計(jì)理念，為Eletre打造7組Race-Aero風(fēng)道，而車輛還配備了分體式破風(fēng)尾翼，可以將氣流引導(dǎo)至車尾，車尾則配備了主動(dòng)尾翼，可以根據(jù)不同的駕駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整，始終提供最好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。
也就是說，這款車的整體外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了純電超跑Evija，渾身上下都充滿了超跑范兒。
正是主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼、7組Race-Aero風(fēng)道，讓車輛的風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，最大行駛凈下壓力達(dá)90kg，兼得低風(fēng)阻與下壓力。與奔馳EQS SUV、寶馬iX等知名純電SUV車型相比也不落下風(fēng)。
在一輛SUV車型的設(shè)計(jì)上采用如此高的標(biāo)準(zhǔn)，也顯示出了路特斯對(duì)于產(chǎn)品的尊重。將千萬跑車的設(shè)計(jì)搬到百萬級(jí)別的SUV上，路特斯的玩法隱隱有一點(diǎn)田忌賽馬的感覺。
進(jìn)入車輛內(nèi)部，由于其車長超過5米，所以空間方面并不像超跑那般擁擠，反而十分開闊，這也是SUV車型的優(yōu)勢(shì)所在。
此外，Eletre的內(nèi)部也有了很大的提升，以往的路特斯車型對(duì)于輕量化的追求達(dá)到了極致，甚至?xí)奚羰孢m性，而在Eletre上，輕量化、豪華感和舒適性達(dá)到了統(tǒng)一。
車內(nèi)大量使用再生尼龍、Alcantara材料、液態(tài)金屬、MIM工藝、Nappa臻選全粒面真皮等材料，既有真皮等豪華車的標(biāo)準(zhǔn)配置，又采用了大量的輕量化材料保證了車輛的性能。
做到上面這些，這款車已經(jīng)可以被稱為Hyper SUV了，但這款車能夠帶給消費(fèi)者的卻并不止這些。
科技感也是Eletre的最大特色之一，以往的超跑品牌追求的都是屬于操縱的機(jī)械感，因而很少在屏幕和功能按鍵上做研究。路特斯Eletre在主駕和副駕位置各有一塊12.6英寸超薄屏幕，而在主駕還有一塊29英寸HUD屏幕，后排同樣也配備了8英寸超薄觸摸顯示屏。
中控屏則采用了一塊15.1英寸的OLED觸摸屏，這一屏幕支持自動(dòng)翻轉(zhuǎn)，在不需要觀察中控屏?xí)r，會(huì)自動(dòng)收平，這一設(shè)計(jì)非常有創(chuàng)意，充滿了儀式感。
不難發(fā)現(xiàn)，路特斯Eletre的內(nèi)飾在豪華感和科技感統(tǒng)一方面做得非常出色，與以豪華感著稱的蘭博基尼Urus相比也毫不遜色。
整體來看，路特斯Eletre既有著超跑般凌厲的外觀，又擁有SUV的舒適性；既完全繼承了自己的空氣動(dòng)力學(xué)強(qiáng)項(xiàng)，又保證了車輛的科技屬性，將傳統(tǒng)與潮流結(jié)合的非常好。
雖然路特斯Eletre在外觀上做到了向超跑看齊，但衡量車輛是否為超跑車型，還要靠動(dòng)力來決定。路特斯Eletre的表現(xiàn)如何呢？
我們來看仔細(xì)看一下這款車的動(dòng)力表現(xiàn)。
Eletre全系采用性能強(qiáng)大的前后雙永磁同步電機(jī)，內(nèi)置SiC（碳化硅）控制器提高了零部件功率密度，使電能轉(zhuǎn)化效率更高。運(yùn)動(dòng)版（S+）配備了450kW/ 603馬力的電動(dòng)機(jī)，最快零百加速4.5s；賽道版（R+）搭載675kW/ 905馬力的電動(dòng)機(jī)與后電驅(qū)兩速變速器，實(shí)現(xiàn)最快零百加速2.95s，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)追上了很多超級(jí)跑車，而考慮到Eletre是一款SUV，就更難得了。
車輛還繼承了路特斯F1級(jí)別的底盤調(diào)校，前后多連桿懸架、空氣懸架、路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器和One-Box 制動(dòng)系統(tǒng)共同構(gòu)成了Eletre的底盤系統(tǒng)，兼具性能與舒適性。
駕駛這款車在道路上，隨時(shí)可以體驗(yàn)到賽車手在專業(yè)賽道上駕駛的快感，這也是很多SUV車型所不具備的。而這除了路特斯強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)之外，也和其對(duì)于輕量化的追求分不開。在EPA架構(gòu)上，路特斯就做了很多輕量化的設(shè)計(jì)，而在內(nèi)外飾方面，也都采用了很多碳纖維材料來保證輕量化。
從這一表現(xiàn)來看，路特斯Eletre的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)稱得起Hyper SUV的名號(hào)。
同樣的，Eletre還有更多驚喜。
這款車是路特斯旗下首款采用全800V高壓架構(gòu)的車型，其充電速度也非常快，在420kW的超充樁加持下，僅需20分鐘就能將電量從10%充至80%。
在目前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能化領(lǐng)域，路特斯Eletre也沒有掉隊(duì)。
在智能駕駛方面，路特斯為車輛準(zhǔn)備了34個(gè)傳感器，包括4顆激光雷達(dá)、2顆4D成像毫米波雷達(dá)，4顆角毫米波雷達(dá)、7顆800萬像素?cái)z像頭、4顆200萬像素環(huán)視攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)，車內(nèi)還搭載了1顆注意力檢測(cè)攝像頭，共同構(gòu)成厘米級(jí)精度五重感知體系。
在AI芯片方面，路特斯Eletre采用了兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508TOPS?？梢哉f這一套傳感器配置已經(jīng)走到了行業(yè)前列，在城市輔助駕駛時(shí)代也完全夠用。
而在座艙方面，路特斯Eletre采用了兩顆高通8155芯片，配合32GB的內(nèi)存，確保了高算力條件下車機(jī)的流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，也帶來了更強(qiáng)的圖像渲染能力及交互能力，支持更多App在后臺(tái)流暢運(yùn)行且擁有足夠的OTA升級(jí)空間。
該車的座艙操作系統(tǒng)基于UNREAL 3D虛幻引擎打造，擁有超級(jí)圖形渲染能力和強(qiáng)大的3D實(shí)時(shí)渲染能力，可以給用戶帶來非常流暢的3D呈現(xiàn)，科技感十足。
整體看下來，路特斯Eletre作為一款SUV在動(dòng)力上卻可以和很多超跑掰手腕，智能化配置上更是“卷”到了極致，體現(xiàn)了路特斯對(duì)于用戶的尊重，并非部分網(wǎng)友口中的“韭菜王”。
對(duì)于購買跑車的用戶來說，買車前最麻煩的環(huán)節(jié)莫過于選配了，大多超跑都會(huì)提供很多選配，需要用戶專門花一定的時(shí)間來做選擇，并且還需要額外支付選配費(fèi)用，這在一定程度上降低了用戶購車的便利性。
那么以Hyper SUV自居的路特斯Eletre是如何解決這個(gè)問題的呢？
路特斯的答案是把能標(biāo)配的都標(biāo)配了。
其在國內(nèi)為Eletre提供了兩個(gè)版本，分別是S+版本和R+版本，這兩個(gè)版本都配備了全景天窗、后備箱腳踢識(shí)別、智能駕駛包、家充樁、KEF音響系統(tǒng)等配置。
S+版本還將會(huì)配備智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)、主動(dòng)后輪專項(xiàng)等高端配置，而R+版本更是配備了內(nèi)外碳纖維飾包、大功率后電機(jī)和賽道模式等配置。
如此多的配置，可以看出路特斯對(duì)于性能的執(zhí)著，也看到了誠意。
整體上來看，路特斯有深厚的品牌底蘊(yùn)，車輛的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)都極具風(fēng)格，動(dòng)力和智能化方面都有獨(dú)到之處，既有品牌情懷，又趕上了時(shí)代的潮流。
而這樣的一款車，顯然配得起百萬身價(jià)，甚至是這個(gè)價(jià)位內(nèi)最好的選擇。