傳統(tǒng)廠商繼續(xù)發(fā)力

這兩個(gè)月新能源市場(chǎng)有個(gè)明顯特征，那就是傳統(tǒng)廠商越來(lái)越上道，吉利、廣汽等廠商開(kāi)始進(jìn)入主流市場(chǎng)。

11月份廣汽埃安Aion Y銷量達(dá)到了11560輛，同比增長(zhǎng)122%，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，基本鎖定了一個(gè)萬(wàn)輛俱樂(lè)部的席位。

吉利旗下的極氪001月銷量達(dá)到了11011輛，同比增長(zhǎng)447.3%，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，但極氪仍然需要加快新車(chē)上市節(jié)奏。

賽力斯與華為合作打造的AITO問(wèn)界11月份表現(xiàn)不佳，環(huán)比下滑超過(guò)30%，不過(guò)問(wèn)界M5的月銷量達(dá)到了4748輛，問(wèn)界M7的月銷量也達(dá)到了3529輛，雙雙進(jìn)入榜單。

考慮到這兩款車(chē)的高定價(jià)，能在大市趨緩的情況下取得這樣的銷量其實(shí)并不容易。

11月份哈弗H6插混版也進(jìn)入榜單，月銷量達(dá)到4036輛。要知道11月份哈弗H6整體銷量也就2萬(wàn)出頭，4000多輛的插混車(chē)型銷量，說(shuō)明哈弗的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效。

洋牌子還是老面孔

在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)齊力推動(dòng)新能源市場(chǎng)發(fā)展時(shí)，洋牌子顯得相當(dāng)落寞，只有特斯拉和大眾的車(chē)型能夠進(jìn)入主流市場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)的格局在新能源時(shí)代被徹底改寫(xiě)。

11月份特斯拉Model Y銷量達(dá)到了52424輛，同比增長(zhǎng)126.8%，是比亞迪宋之外唯一一款月銷在3萬(wàn)輛以上的新能源SUV；大眾ID.4 X月銷量達(dá)到了3297輛，勉強(qiáng)進(jìn)入榜單。從短期來(lái)看，能夠與國(guó)產(chǎn)車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)的外資新能源SUV，也就這兩款車(chē)了。