從銷量來看，今年前三季度，特斯拉在全球僅售出90.85萬輛汽車，僅占其總體目標的60％，低于年度目標的60萬輛。
為了完成150萬輛的銷量目標，特斯拉也是拼盡全力。自9月以來，特斯拉在中國推出多輪降價措施，想以此來提高銷量。 與此同時，特斯拉在美國和歐洲也相繼推出了優(yōu)惠措施。比如，為了保持美國市場的銷量，特斯拉將明年才能獲得的新車補貼金額，直接通過7000元折扣的方式折合到了今年的售價中，以換取消費者在今年能如期提車。
盡管如此，特斯拉還是完不成150萬輛銷量目標，數(shù)據(jù)表示，特斯拉第四季度的交付量可能是42萬輛，今年總銷量大概在130多萬輛。招銀國際(CMBI)在12月27日發(fā)布的一份報告中稱，從12月1日到12月25日，特斯拉在中國的零售量為36,533輛，日均零售量同比下降28%。而在此期間，按同一指標計算，全行業(yè)汽車銷量增長了近15%，特斯拉最大的競爭對手比亞迪的日均銷量增長了93%。
中國市場需要正在下降的特斯拉，明年將更加艱難。一方面，特斯拉在中國面臨來自競爭對手比亞迪、理想汽車和蔚來汽車等車企的競爭。另一方面，特斯拉Model 3和Model Y，明年將會更老舊，一個將是上市六年另一個將是上市四年的老車型。
與此同時，2023年沒有了補貼，電動車市場需求增速會放緩，而且車企之間的價格戰(zhàn)將打響。至少明年上半年，車型無更新?lián)Q代和新車推出的特斯拉，在中國市場很難，銷量預(yù)計會嚴重受挫。
