汽車之家：我們的智能解決方案會不會結(jié)合高精地圖？

　　羅崗：我們確實一定程度上利用到了高精地圖來作為我們整個高階智能駕駛的支柱之一，有了這些高精地圖在很多的城市域可以做到更好點到點高階智能駕駛，對我們有一些幫助。但我們對高精地圖的應(yīng)用沒有像其他的方案那么深。基本都是用傳感器識別感知，比如紅綠燈，真的是用視覺的方案來識別的，所以我們一定程度上確實用到了高精地圖，但我們用的高精地圖依賴度沒有那么重，這對我們泛化的能力有一個更好的提升，就是我們能夠更快地到更多的城市開通這種PPA點到點的高階智能駕駛。

　　 汽車之家：因為現(xiàn)在很多車企也在宣傳城市的智能駕駛，可是真正落地這個時間一直在延后，比較困難。

　　羅崗：對，因為這個也是一個從技術(shù)從工程還是挺挑戰(zhàn)的，因為中國整個城市交通狀況比較復(fù)雜，然后各個城市還有一些千差萬別的區(qū)別，這點就是我覺得我們希望做到智能汽車3.0機器人標(biāo)桿性的產(chǎn)品，我們知道很困難，我們也知道很多廠商都在努力，大家都想做到，但是我們對自己還蠻有信心的，這是我們一個目標(biāo)。

　　集度背靠Apollo高階自動駕駛，Apollo本身是L4級的水平，有近10年的技術(shù)積累，在30多個城市有超過4000萬公里的路測，這在全國都是絕對領(lǐng)先的技術(shù)積累。因此，集度高階智能駕駛是站在巨人肩膀上的，跟其他車企從L2級輔助駕駛緩慢的向上突破，有著本質(zhì)的區(qū)別，集度有著絕對的優(yōu)勢。