這一切與朱江明本人有著直接關系，其創(chuàng)建零跑前的身份是全球安防巨頭大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人和首席技術官。技術出身的他，加上背后大華的賦能，為零跑堅持“全域自研”的路線創(chuàng)造了諸多有利條件。

『零跑智能動力CTC技術-透視圖』

　　“全域自研”的好處也是顯而易見。首先可以縮減聯(lián)合開發(fā)周期費用，提升平臺化復用率，降低成本，讓用戶得到高品價比產品；其次，軟硬件自主標定，各部件底層邏輯實現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，可以充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問題；最后就是自主把控核心技術，面對不穩(wěn)定市場環(huán)境，具備更強話語權。

　　那么“全域”的范圍有多大呢？

　　除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產。目前，零跑已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造，成為目前國內造車新勢力中唯一具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動車企，并且成功實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設計與生產制造，打造了智能動力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。

『零跑全域自研范圍』

　　據(jù)朱江明介紹，“我們現(xiàn)在聚焦鎖定的邊界占整車70%成本的零部件自研，到100萬臺之前不會去擴張別的東西，從事設計的地方我們一定要做到極致，一定要比買別人的零部件更好，更有成本的優(yōu)勢才有意義。”

　　不過從零跑近幾年的研發(fā)支出來看，很多人也對此提出了質疑。2019年-2021年，零跑的研發(fā)支出僅為14億元。2022年三季度，零跑研發(fā)費用為4.04億元，同期的蔚小理研發(fā)支出分別為29.4億、15億元、18億元。