過(guò)去的2022年，對(duì)零跑汽車而言，無(wú)疑并不尋常：CTC（Cell to Chassis）技術(shù)高調(diào)發(fā)布、交付量突破10萬(wàn)大關(guān)、在港股成功掛牌上市……一系列密集的動(dòng)作和事件，讓在新勢(shì)力陣營(yíng)中被視為“黑馬”的零跑，顯出不一樣的成色。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2022年零跑交付量達(dá)到111168輛，同比增速高達(dá)154%。在新勢(shì)力交付榜單上，離身前的“新勢(shì)力御三家”小鵬（120757輛）、蔚來(lái)（122486輛）、理想（133246輛）只有微弱的差距。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，一路發(fā)展至今，零跑的崛起之路，一展企業(yè)的差異化特質(zhì)。

　　以聲量而論，零跑一直可謂低調(diào)，多多少少有一些“理工男”的特質(zhì)。但有一個(gè)詞，相信很多人都有所耳聞，那就是“全域自研”。零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明也說(shuō)，“零跑確實(shí)是一家技術(shù)味非常濃的公司，以前一直在說(shuō)全域自研，但很少去展示到底做了什么，做的深度、廣度、取得了什么樣的成果。”

　　如今，已經(jīng)邁入造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的零跑，如果繼續(xù)像以往那樣只是埋頭苦干，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。它需要向消費(fèi)者、投資者、合作伙伴全方位展示自己，讓更多人認(rèn)識(shí)零跑、深入了解零跑，進(jìn)而能夠相信零跑、選擇零跑。

　　剛剛跨入2023年，朱江明就帶著整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、智能動(dòng)力-電驅(qū)、智能駕駛、智能座艙六大板塊的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人公開(kāi)亮相，將零跑7年多的研發(fā)成果以及未來(lái)規(guī)劃和盤(pán)托出。這一切圍繞“全域自研”而展開(kāi)，并且服務(wù)于一個(gè)目標(biāo)——“以成本來(lái)定價(jià)，而不是以品牌來(lái)定價(jià)”。

『零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))』

　　朱江明表示：“別的品牌降價(jià)也好、推出新產(chǎn)品也好，還是國(guó)補(bǔ)取消也好，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)都需要有拿得出的東西去參與。零跑依賴于全域自研，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能夠兼顧產(chǎn)品性能的同時(shí)取得更大的成本優(yōu)勢(shì)。”在他看來(lái)，這是零跑未來(lái)成功的關(guān)鍵。

整車成本70%自研自造

　　在零跑喊出“全域自研”的同時(shí)，業(yè)內(nèi)其實(shí)還有另外一種聲音——“全棧自研”。一直以來(lái)，不少人對(duì)這兩個(gè)概念含混不清，認(rèn)為是同一種概念。零跑對(duì)此還多次進(jìn)行了解釋：零跑的全域自研，是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)，從硬件到軟件全部自己研發(fā)。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開(kāi)始打造，軟件從代碼開(kāi)始寫(xiě)起。而全棧自研主要做應(yīng)用和算法，不做硬件。