全力踏下加速踏板時的加速表現(xiàn)雖然不能給人兇猛狂暴的感覺，但與市面上多數(shù)采用2.0T燃油發(fā)動機的SUV車型相比，Elecrta E5也絲毫不落下風(fēng)，電車特有的“一踩即有”的動力輸出特性甚至?xí)屇阃耸窃诓僮饕慌_中大型SUV。

　　這臺車方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也比較適中，整體而言轉(zhuǎn)向時手感偏向舒適，轉(zhuǎn)向時從方向盤和車身傳來的回饋給人一種安定沉穩(wěn)的感覺。此外，對于一臺自重超過傳統(tǒng)燃油車不少的電動車來說，這臺車的懸架可以說是做到了既兼顧懸架的支撐性，又充分滿足了乘員對底盤舒適性的要求，這一點還是很不錯的。

　　這里還有一個小細節(jié)和大家分享，Electra E5在方向盤左側(cè)9點位置有能量回收撥片。功能與LYRIQ銳歌和微藍7相似，按動這個撥片就能獲得穩(wěn)定高效的能量回收效果。甚至用它可以將車輛完全停住，其制動力度大約相當(dāng)于踩下1/3制動踏板產(chǎn)生的力度。與松腳就回收能量的模式相比，駕駛者可以自主選擇最大能量回收力度的出現(xiàn)時間，編輯我認為這種額外的能量回收方式能讓車內(nèi)乘客體驗感更好一些。