此外，其不足千元的盲訂價(jià)格更是難免讓人對(duì)銷售數(shù)據(jù)的真實(shí)性產(chǎn)生懷疑。畢竟，即使是在下調(diào)后，智己LS7的售價(jià)也在30.98萬(wàn)元至45.98萬(wàn)元之間，其定位也屬于高端車型。

在宣發(fā)時(shí)期，智己更是使用了不少諸如“50萬(wàn)以內(nèi)最具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的中大型豪華SUV”、“最好的駕駛視野”、“最大套內(nèi)面積”等十分夸張、博人眼球的廣告詞。

按照曾經(jīng)公開“拉踩蔚小理、拳打特斯拉”的CEO劉濤的說(shuō)法，智己這個(gè)品牌最初的定位就是高端二字，未來(lái)都不可能推出20萬(wàn)元以下的車型。

這一切都和LS7低至888元的盲訂價(jià)格格格不入。此刻，大眾對(duì)LS7銷量注水的懷疑，幾乎已經(jīng)成為了有理有據(jù)的質(zhì)疑。

智己雖然在新能源汽車領(lǐng)域橫空出世才兩年多，但它背靠上汽集團(tuán)、阿里巴巴、上海張江高科這三大“巨頭”，被戲稱為上汽集團(tuán)的“太子”，承載著上汽集團(tuán)的“高端夢(mèng)”。其目標(biāo)是要打造“中國(guó)特斯拉”。

智己最先推出的車型是去年4月上市的L7。其量產(chǎn)首發(fā)車型Pro的售價(jià)公布為40.88萬(wàn)元。在劉濤眼里，這樣的定價(jià)十分合理。一心向高端發(fā)展幾個(gè)字似乎寫在了他的臉上，也寫在了整個(gè)上汽集團(tuán)的臉上。

可惜，上汽集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年智己汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H有5000輛。今年1月份，智己汽車也只賣出了507輛。

在這樣慘淡的現(xiàn)狀之下，劉濤仍然表示，智己汽車2023年銷量目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛。這意味著與去年相比，智己汽車的銷量要增長(zhǎng)800%才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，其難度之大可見一斑。

不過(guò)，對(duì)于劉濤這樣激進(jìn)的作風(fēng)，我們也并非不能理解。

2022年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量為107.3萬(wàn)輛，占比20.23%，銷量同比增長(zhǎng)46.5%。而燃油車銷量為423萬(wàn)輛，占比79.77%。

在有優(yōu)勢(shì)的燃油車方面，上汽未能完成銷售目標(biāo)；還未有能力占據(jù)一方市場(chǎng)的新能源汽車的數(shù)據(jù)更是不容樂觀。

據(jù)悉，2023年，上汽將全力沖刺總銷量600萬(wàn)輛、新能源車銷量150萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。面對(duì)集團(tuán)施展的高壓，劉濤的“4.5萬(wàn)輛銷售目標(biāo)”也就不足為怪了。

此外，由于集團(tuán)另一高端純電品牌“飛凡”業(yè)績(jī)的不理想，落在智己肩上的擔(dān)子就更重了。

不管怎么說(shuō)，要想在當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)有一席立足之地，真功夫、真技術(shù)才是根本。出生自帶“光環(huán)”的智己汽車能否最終取得成功，還需我們靜待。