3月1日創(chuàng)維汽車發(fā)布消息,2月份創(chuàng)維汽車共交付1476輛新車。一千多輛對于一個成立了四年的汽車公司來說應(yīng)該羞于一提。對比同期成立的汽車公司來看,比如問界汽車,月銷量都1萬多輛了,顯然創(chuàng)維汽車已經(jīng)被拉下很多。
資料顯示,創(chuàng)維汽車前身為天美汽車,背靠開沃汽車,2019年成立。首款新車天美ET5在2020年發(fā)布,新車上市反響較為一般,乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年全年的銷量也僅為幾千輛。或是感覺名聲不能大噪,2021年天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。遺憾的是更名后的創(chuàng)維汽車依然不溫不火,2022年全年的累積銷量才僅為2萬多輛。創(chuàng)維汽車銷量目標(biāo)泡湯。
為什么創(chuàng)維汽車遲遲不能創(chuàng)造銷量神話?是名聲太小還是品質(zhì)不行。翻閱創(chuàng)維汽車的歷史就可以窺見一二。
首先就是創(chuàng)維汽車叫價過高,性價比太低,就比如創(chuàng)維EV6這款車型,官方指導(dǎo)價格為16.28-28.08萬元,而續(xù)航方面僅僅只410KM-620KM續(xù)航。而競品車型很多都要比它便宜而且續(xù)航還要多,比如零跑C11、福特電馬、威馬W6等車型。智能化配置上,創(chuàng)維EV6更是只有售價近20萬元的高配車型才有,相比競爭對手哪吒U,創(chuàng)維EV6完全不夠看。售價過高,影響了消費者對創(chuàng)維EV6的青睞。
如果售價過高不值得一提,那么安全問題應(yīng)該是創(chuàng)維汽車最致命的弱點。
今年一月份中汽中心對創(chuàng)維EV6進行了一次安全評測。評測結(jié)果,該車型綜合得分率頗低,僅為39.9%,達到C-NCAP“一星級”。
據(jù)了解,C-NCAP對創(chuàng)維EV6 520智能版進行了全方位安全性能測試,包括乘員保護、行人保護、主動安全方面的測試。
在乘員保護方面,創(chuàng)維EV6在發(fā)生碰撞時,車內(nèi)人員安全指數(shù)為33.070,得分率為38.45%。記者注意到,在該車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中,碰撞后自動落鎖功能未解除,此外,在側(cè)面柱碰撞試驗中,胸部壓縮變形量超出極限值。
在行人保護方面,對車外行人頭部的保護效果為9.219,得分率為61.46%。在主動安全方面,該車型得分19.129,得分率為30.26%。
在C-NCAP的測試中,車輛的乘員保護、行人保護、主動安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%,而創(chuàng)維EV6 520智能版車型在這三項中得分率權(quán)重分別為23.07%、9.22%、7.57%。
中汽中心表示:根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和結(jié)果,該車型綜合得分率為39.9%,碰撞試驗后電安全性能滿足C-NCAP技術(shù)要求,達到C-NCAP“一星級”。
1顆星的安全標(biāo)準(zhǔn),如果是我購車看到創(chuàng)維汽車存在這樣致命的安全問題,自己肯定會直接PASS掉,敬而遠(yuǎn)之。相信消費者也會有這想法。
編輯點評:2022年創(chuàng)維汽車曾開啟口嗨模式,要在2023年完成10萬輛的銷售目標(biāo)。就個人看,創(chuàng)維汽車完成這一銷量目標(biāo)難度不小,因為從商品售賣要素來看,創(chuàng)維汽車沒有一項亮點,價格高,品質(zhì)差,這就很難吸引消費者。1顆星的車型拿到市場上賣說難聽點就是謀財害命。
來源:電車之家 http://www.young-lady.cn/news/show-1657887480.html