3月1日創(chuàng)維汽車發(fā)布消息，2月份創(chuàng)維汽車共交付1476輛新車。一千多輛對于一個成立了四年的汽車公司來說應(yīng)該羞于一提。對比同期成立的汽車公司來看，比如問界汽車，月銷量都1萬多輛了，顯然創(chuàng)維汽車已經(jīng)被拉下很多。

資料顯示，創(chuàng)維汽車前身為天美汽車，背靠開沃汽車，2019年成立。首款新車天美ET5在2020年發(fā)布，新車上市反響較為一般，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年的銷量也僅為幾千輛。或是感覺名聲不能大噪，2021年天美汽車正式更名為創(chuàng)維汽車。遺憾的是更名后的創(chuàng)維汽車依然不溫不火，2022年全年的累積銷量才僅為2萬多輛。創(chuàng)維汽車銷量目標(biāo)泡湯。

為什么創(chuàng)維汽車遲遲不能創(chuàng)造銷量神話？是名聲太小還是品質(zhì)不行。翻閱創(chuàng)維汽車的歷史就可以窺見一二。

首先就是創(chuàng)維汽車叫價過高,性價比太低，就比如創(chuàng)維EV6這款車型，官方指導(dǎo)價格為16.28-28.08萬元，而續(xù)航方面僅僅只410KM-620KM續(xù)航。而競品車型很多都要比它便宜而且續(xù)航還要多，比如零跑C11、福特電馬、威馬W6等車型。智能化配置上，創(chuàng)維EV6更是只有售價近20萬元的高配車型才有，相比競爭對手哪吒U，創(chuàng)維EV6完全不夠看。售價過高，影響了消費者對創(chuàng)維EV6的青睞。

如果售價過高不值得一提，那么安全問題應(yīng)該是創(chuàng)維汽車最致命的弱點。

今年一月份中汽中心對創(chuàng)維EV6進行了一次安全評測。評測結(jié)果，該車型綜合得分率頗低，僅為39.9%，達到C-NCAP“一星級”。

據(jù)了解，C-NCAP對創(chuàng)維EV6 520智能版進行了全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全方面的測試。

在乘員保護方面，創(chuàng)維EV6在發(fā)生碰撞時，車內(nèi)人員安全指數(shù)為33.070，得分率為38.45%。記者注意到，在該車正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，碰撞后自動落鎖功能未解除，此外，在側(cè)面柱碰撞試驗中，胸部壓縮變形量超出極限值。

在行人保護方面，對車外行人頭部的保護效果為9.219，得分率為61.46%。在主動安全方面，該車型得分19.129，得分率為30.26%。

在C-NCAP的測試中，車輛的乘員保護、行人保護、主動安全分別占比的權(quán)重為60%、15%、25%，而創(chuàng)維EV6 520智能版車型在這三項中得分率權(quán)重分別為23.07%、9.22%、7.57%。

中汽中心表示：根據(jù)各部分得分率乘以各自權(quán)重系數(shù)后求和結(jié)果，該車型綜合得分率為39.9%，碰撞試驗后電安全性能滿足C-NCAP技術(shù)要求，達到C-NCAP“一星級”。

1顆星的安全標(biāo)準(zhǔn)，如果是我購車看到創(chuàng)維汽車存在這樣致命的安全問題，自己肯定會直接PASS掉，敬而遠(yuǎn)之。相信消費者也會有這想法。

編輯點評：2022年創(chuàng)維汽車曾開啟口嗨模式，要在2023年完成10萬輛的銷售目標(biāo)。就個人看，創(chuàng)維汽車完成這一銷量目標(biāo)難度不小，因為從商品售賣要素來看，創(chuàng)維汽車沒有一項亮點，價格高，品質(zhì)差，這就很難吸引消費者。1顆星的車型拿到市場上賣說難聽點就是謀財害命。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657887480.html