3月20日，起亞汽車發(fā)布起亞中國新能源戰(zhàn)略，正式進軍中國新能源汽車市場。起亞這波后知后覺的操作顯然來的太遲。今天我們就起亞汽車的在國內(nèi)的未來市場進行一些透析。

在我的個人記憶來，起亞的K3 、K5這兩款車型是紅極一時的。最輝煌的時候2016年起亞汽車全年累計銷量突破65萬輛，直接經(jīng)濟利益14.93億元。在當時的國內(nèi)汽車市場，大眾老一，它必數(shù)老二。但這種大火并沒有一直被持續(xù)，2017年，東風悅達起亞全年累計銷量35.95萬輛，同比下滑45%，僅完成70萬輛年銷目標的51%。對于起亞汽車的銷量下跌有汽車評論員把它歸屬于韓國的站隊錯誤。如果當時的韓國站隊錯誤是起亞汽車銷量下滑的導火索，那么最終把自己弄到市場邊緣的絕對是起亞對市場的誤判。

2009年，國內(nèi)財政部、發(fā)改委、工信部等多部門共同啟動了“十城千輛工程”。2010年我國開啟新能源汽車補貼政策。除中國市場開啟新能源汽車補貼潮之外，德國、法國、日本、美國、等歐洲國家也都發(fā)布了相關(guān)的新能源汽車補貼政策。現(xiàn)在來看，當時的汽車電氣化未來已經(jīng)顯現(xiàn)雛形。

當前國內(nèi)銷量大火的汽車品牌，比亞迪也是最早嗅到這一商機的車企。相反起亞繼續(xù)在國內(nèi)陸續(xù)推出燃油車嘉華、獅鉑拓界、K5凱酷等，但反響表現(xiàn)平平，即使推出電動版起亞K3新能源汽車，但這也僅是一款油改電車型。數(shù)據(jù)顯示，在2018—2022年這幾年間，起亞在國內(nèi)的銷量分別為32.4萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛和9.4萬輛。經(jīng)濟方面，2017年-2021年東風悅達起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元，四年半時間累計虧損102.76億元。

悅達起亞在中國的虧損資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到了119.0%。對于這個數(shù)字，有汽車評論員認為已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，參考了廣汽菲克和北京寶沃二者宣布破產(chǎn)時的負債率分別為110.8%和133.5%。

岌岌可危的起亞意識到這些，在戰(zhàn)略發(fā)布會上，起亞亮相了EV5概念車、EV9概念車和EV6 GT三款全新電動車型。

但是從產(chǎn)品亮點方面，這些車并不出色。起亞宣稱這些電動汽車都是基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，未來EV9車型還將搭載高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。起亞EV9還將搭載800伏高壓快速充電系統(tǒng)，同時還提供V2L車載對外供電功能。

起亞宣傳的這些亮點，目前國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)在早兩年發(fā)布了。整場發(fā)布會看下來就是平平，還有就是夸高的愿景。當國內(nèi)車企已經(jīng)讓用戶使用城市輔助駕駛系統(tǒng)的時候，起亞汽車還在談純電平臺以及高速公路輔助駕駛系統(tǒng)。起亞敗局定不能定我不清楚，反正它已經(jīng)被我們國產(chǎn)品牌甩走一大段距離，至少在純電動汽車領(lǐng)域以及智能輔助駕駛方面。后知后覺太可怕了，對于一個企業(yè)來說。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657887748.html