国产精品久久久久久久久鸭,成av人电影在线观看,国产chinasex对白videos麻豆,成年av网站18禁,国产成人久久av免费

[A]
[B]
當前位置: 電車之家> 資訊>人物訪談>正文
 

余承東回應(yīng)問界事件:推行汽車生態(tài)聯(lián)盟本質(zhì)沒有改變

 
 
 
發(fā)布日期:2023-04-02  來源:第一電動  瀏覽量:6468  掃描到手機   關(guān)注公眾號

附余承東現(xiàn)場演講速記:

尊敬的萬主席、苗部長、陳理事長、各位來賓:

大家下午好!很高興今天能在這里跟各位分享一下我們在車領(lǐng)域的一些想法。

今天,汽車進入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代,華為用“軟件定義功能”,用“算力來驅(qū)動馬力”,用“比特來管理瓦特”。華為在ICT領(lǐng)域耕耘了三十幾年,希望用我們積累的這些能力,為汽車產(chǎn)業(yè)在電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面賦能,幫助大家一起做得更好。

我們在車業(yè)務(wù)領(lǐng)域,每年的投入差不多有100億元人民幣,直接研發(fā)人員有7000多人,間接的華為平臺人員投入可能超過了一萬,投入還是非常大的。

我們在車里,有車載光、大燈、HUD、AR HUD等在光領(lǐng)域的技術(shù)投入,還包括座椅等智能座艙的投入;智能駕駛,是我們投入最大的領(lǐng)域,芯片、算法、云,整套的東西都需要支撐它;因為華為過去是做通信的企業(yè),過去那些主流的大廠,T-BOX、車聯(lián)網(wǎng)的動力模塊,主要是選擇華為,這兩年因為制裁,我們退出了很多合作。以前的奔馳、大眾等等很多的車,包括特斯拉、美國的一些車企都選了我們。我們在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,基本是過去最大、最強的,終端消費者業(yè)務(wù)是我們做的;智能車控,今年新的電子電氣架構(gòu)走向域控的方式來發(fā)展;智能電動,主要是做“三電”領(lǐng)域,我們沒有做電池,但電機、電控、電源管理我們都在做;還有車云,這個時代,除了OTA版本升級、維護服務(wù)之外,尤其是智能駕駛,需要AI的集群訓(xùn)練,這個領(lǐng)域我們有整套的技術(shù)方案。這就是華為三十多年來在ICT領(lǐng)域積累的技術(shù)和能力,拿到車上用,給汽車產(chǎn)業(yè)貢獻一些價值。

我們投入最大的幾個領(lǐng)域,第一大的是智能駕駛。過去行業(yè)依賴于高精度地圖,我們走向不依賴于高精度地圖的方案。這個月的上海車展,我們會發(fā)布搭載這種智能駕駛技術(shù)的新車,走向BEV地圖加Transformer架構(gòu),基于視覺+融合感知的智能駕駛方案,不依賴于高精地圖,能夠?qū)崿F(xiàn)更廣泛的普及。因為中國的道路非常復(fù)雜,很難依賴高清地圖。像特斯拉的FSD,在美國和歐洲容易搞定,但在中國很難搞定,相信我們在智能駕駛領(lǐng)域可以提供更好的安全性和更好的解決方案。中國的道路,復(fù)雜性特別多,我們在智能駕駛領(lǐng)域能夠有獨特的貢獻,把汽車做到真正點到點駕駛,不需要人來干預(yù),能夠更安全。

我現(xiàn)在用我們最新版本的智能駕駛,也是越來越好了。我家到公司30多公里,上下班來回是70公里,基本很少干預(yù)。從開始的時候,我們的軟件做得還不夠好,要有效干預(yù),現(xiàn)在做得越來越好,基本沒有干預(yù),從家到公司、從公司到家里,汽車自己開,當然法規(guī)還不允許手完全離開,手還需要放在方向盤上。我們希望能早日走向L3的試驗,到將來走向真正的L3商用,這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞,提高駕駛的安全性。

智能座艙,這是我們HarmonyOS在終端上積累的能力,我們把鴻蒙座艙做到了車機領(lǐng)域最好的體驗,還有智能網(wǎng)聯(lián),以及軟件定義汽車,在這三個領(lǐng)域,我們希望能夠做到世界第一,這是我們的目標。

我們想成為車這個領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商。過去我們的想法是,想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商,成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個博世這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個時代,好像這個條件不太成立,因為華為做的不是像博世和大陸那種剎車、轉(zhuǎn)向等自動的標準化部件,我們做的是軟件、算法、云、芯片,這些軟的東西,是這些智能化增量的東西。這種智能化增量的東西,很難像標準化的部件一樣大規(guī)模地去賣,它需要跟車廠深度地卷入,不斷地做OTA版本升級,不斷地迭代,就像我們剛開始的智能駕駛版本,體驗不好,但是會越來越好,它會不斷變成經(jīng)驗豐富的老司機。包括我們的智能座艙,很多的體驗都需要不斷地升級,所以這時候需要我們跟車廠深度卷入來做。

我們做了Huawei Inside(HI)解決方案模式。采用HI模式,有三個廠商跟我們進行合作,現(xiàn)在基本上只剩一個了,只剩長安的阿維塔了。因此,我們推出了智選車模式,把華為十幾年To C轉(zhuǎn)型積累的用戶體驗設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)設(shè)計、品牌營銷、渠道零售,用我們整套To C的能力,一起幫助車企把車做得有競爭力、讓消費者喜愛。

我們只是提供了技術(shù),做出來的車并不一定能賣得掉,因為外觀、內(nèi)飾、產(chǎn)品的定義,如果不是很有競爭力的話,可能也是賣不掉的。所以我們只是提供最好的技術(shù),并不代表最終的產(chǎn)品能夠取得商業(yè)成功,所以我們還需要最終商業(yè)化的產(chǎn)品來取得商業(yè)成功。因此,我們增加了智選模式,把華為To C轉(zhuǎn)型的能力賦能給車廠。

剛才,我聽到李想講到IPD,我在華為干了三十年,這是我們從IBM花了很巨大的代價引用過來的,我看到IPD模式,基本被大家在國內(nèi)廣泛使用,我覺得這個方式是非常好的管理模式。剛才李想講到這個模式,這是我們?nèi)A為用了二十多年的,還是非常有效的管理模式。我們的IPD、質(zhì)量管理體系,以及我們賦能,幫助車廠。跟我們合作的車廠,比如賽力斯集團,跟我們合作以后,他們的質(zhì)量、管理水平和能力,不謙虛地說,得到了數(shù)量級的提升。我們非常驚訝,一些車廠跟我們合作以后,他們的質(zhì)量管理體系,能超越很多車廠的同行水平,能夠做到超一流的水平,因為我們的質(zhì)量體系、管理體系,畢竟積累了這么多年,還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

我們的質(zhì)量管理體系,最早我開始接手這個業(yè)務(wù)的時候,我們的故障率是蘋果的好多倍?,F(xiàn)在倒過來了,現(xiàn)在蘋果手機的故障率是我們的好多倍,我們是他們的幾分之一。就是靠我們不斷地精益化管理、質(zhì)量體系管理的能力來提升的,靠端到端體系化的管理,以及管理體系的運作來實現(xiàn)的。我們IPD管理模式的核心理念,是一種并行的思路,是異步開發(fā)的模式,通過我們對過程的管理,對開發(fā)過程和決策過程進行管理,達到我們輸出質(zhì)量能力的提升。我們智選的模式,給車廠提供的不僅僅是領(lǐng)先的產(chǎn)品、部件、技術(shù)和方案,我們還提供了管理體系,以及我們這十多年來積累的To C能力,來幫助車企成功。

今天這個時代,發(fā)生了巨大的改變,因為華為仍然是一家被制裁的公司。我們在被制裁的公司的這種情況下,歐美日的企業(yè),很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商,所以我們的合作伙伴被限,主要是國內(nèi)的合作伙伴。

新勢力車企,今天李想和李斌兩位都在這里,我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為,因為他們有他們自己的追求,他們?yōu)榱耸兄?,為了自己的控制點各方面,都不會選擇我們。國際的巨頭們,因為華為被制裁,也不會選我們。因此,誰會選我們?傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當中,如果怕失去靈魂的,也不會選我們。所以這就面臨很大的挑戰(zhàn),因為投入這么巨大,如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車,進行大量的銷售,就不能商業(yè)變現(xiàn),就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

為什么我要走智選模式?希望華為以更好、更多的能力,幫助跟我們緊密合作的車廠,一起實現(xiàn)共贏。傳統(tǒng)的中國車廠,他們有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力,包括工廠、供應(yīng)鏈制造這些整體的能力,這些是華為所不擅長的,是他們擅長的。華為擅長的是我們的智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化,這些軟件、算法、云以及芯片,這些能力的核心是以軟件為驅(qū)動的,這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來,正好可以實現(xiàn)非常好的強強合作,合作共贏,幫助我們的伙伴成功,我們才能間接取得成功。

前段時間,我們與賽力斯合作的問界系列的車,不到一年賣了7.5萬臺。今年我們遇到了一些困難,因為我們的產(chǎn)品在升級換代,我們要升級高階智能駕駛。最近多個車廠,會幫助華為一起做車的銷量。每一個都有獨立的品牌,對我們的營銷來說很困難,所以我們希望有一個生態(tài)的品牌,能夠有一個共同的元素在。

本來我們希望以問界,作為跨界合作的品牌,所以我們把它前面加了“HUAWEI”,結(jié)果這兩天,我們公司又說要把“華為”去掉,在媒體上炒得沸沸揚揚。華為不造車,是幫助車企一起造好車,我們一直堅持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌,讓消費者選擇的時候不困惑。因為現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的,馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的這輛車。這樣的話,如果這個車出來,都采用不同的品牌,我們?nèi)I銷、服務(wù)、零售的話,很復(fù)雜,投入成本很高,我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用。比如以“HUAWEI 問界”的方式來做。把它加上去以后,我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見,因此我們又出了個文件,把“HUAWEI”給取消掉。實際上本質(zhì)沒有改變,我們本質(zhì)上是想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌,共同打造系列化車型。

同時,幾家跟我們合作做的智選模式的車,規(guī)劃都是不沖突的,有的做SUV,有的做轎車,有的做MPV,有的做B+級的車,有的做C級車,有的做D級車,每個車廠做的產(chǎn)品是不重疊的。但我們希望組合起來,成為一個車系里完整的解決方案。

華為把產(chǎn)能、資源充分利用起來,不會重復(fù)或浪費資源,這樣能夠共同發(fā)揮作用,這是我們目前大的想法。因此,我們希望共同對商業(yè)成功負責,共同來打造有極致競爭力、有高質(zhì)量、極致體驗的產(chǎn)品。從我們跟賽力斯合作以來,可以看到我們的產(chǎn)品質(zhì)量得到了極大幅度的提升,質(zhì)量要做到第一名,是最好的質(zhì)量。

我們的車到現(xiàn)在為止保持零燃燒記錄,我們要繼續(xù)保持,因為完全一個都不燃燒,也很難,但我們希望能夠繼續(xù)保持下去。同時,我們產(chǎn)品的故障率、質(zhì)量都能做到最好,至少問界這個車我們希望是這樣的。未來,我們希望智選模式的車,都是高質(zhì)量、好體驗的代表,這是我們堅持的追求,以華為高質(zhì)量、嚴格、苛刻的質(zhì)量標準來要求,同時對安全、隱私以及各方面的保護,都要做到業(yè)界最佳。因為尤其是對于互聯(lián)網(wǎng),安全和隱私保護,這幾年我們抓得非常緊,從軟件、云、運營,以及整個產(chǎn)品的設(shè)計和架構(gòu),都能保證高安全性。在這些方面,我們有近乎苛刻的要求,但我們希望真正能夠幫助車企成功,最終實現(xiàn)商業(yè)的變現(xiàn)和閉環(huán)。

在這個領(lǐng)域,我也想通過我們的融合感知、算法、云以及持續(xù)不斷地運營,讓我們的整個體驗和安全性做到最好,這兩個方面能夠做到業(yè)界和全球的No.1。在自主可控領(lǐng)域,我們?yōu)檐嚧蛟炝巳笙到y(tǒng)。一是車控的VOS,我們以前從意大利買了一家做車控操作系統(tǒng)的公司,在此基礎(chǔ)上我們又繼續(xù)發(fā)展,知識產(chǎn)權(quán)完全是我們的。二是智駕領(lǐng)域,我們做了AOS操作系統(tǒng)。同時在智能座艙上,我們有HarmonyOS。所以我們的三大系統(tǒng),把整個車的操作系統(tǒng)完全解決了。

很多領(lǐng)導(dǎo)跟我們提,要我們開源,我們的HarmonyOS有一部分開源了,AOS和VOS還沒有完全開源,主要是商業(yè)變現(xiàn)的問題。因為我們的投入非常巨大,全部免費了以后,對我們來說壓力也非常大。但我相信,我們的軟件、工具鏈以及自身操作系統(tǒng)這些東西,能夠給國內(nèi)車廠廣泛賦能,給他們使用,做到真正的自主可控。但我們不希望一下子直接就進行開源,我們把一部分進行了開源,像HarmonyOS以及OpenHarmony這部分,其他的地方,我們把體系,以及整個的東西,能夠給國內(nèi)外的車廠使用,能夠做到真正掌握在咱們國家自己手里,真正安全。另外,還有很多算法、芯片,我們希望能夠培養(yǎng)國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈,能夠自己生產(chǎn),因為車的體積大,對半導(dǎo)體的工藝要求不高,可以更好地讓車里所有的芯片,實現(xiàn)真正的國產(chǎn)化替代,真正國產(chǎn)化自主可控,因為它不像手機的要求那么高。

今天我的匯報就到這里,特別感謝大家給予我們的信任和支持。我想堅持的一點,我們幫助來構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、核心能力,以及咱們國家的自主可控。同時,幫助我們的車企取得更好的商業(yè)成功,能夠真正地打造高品質(zhì)、卓越體驗的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車,能夠跟產(chǎn)業(yè)一起共同發(fā)展,幫助我們的合作伙伴成功,希望我們自己也能夠商業(yè)閉環(huán),能夠生存和發(fā)展。

謝謝大家!

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載的信息在于傳播更多信息,不代表本網(wǎng)觀點,轉(zhuǎn)載有出處,如涉及圖片或內(nèi)容侵權(quán)等問題,請聯(lián)系750472460#qq.com(#替換成@)刪除。



0條 [查看全部]  

網(wǎng)友評論:

 

熱點文章

相關(guān)推薦

網(wǎng)站首頁 | 電車之家 | 投稿·分享 | 版權(quán)聲明 | 浙ICP備11010150號 | 浙公網(wǎng)安備 33010602003322號
   網(wǎng)絡(luò)實名:電車之家  電動汽車網(wǎng)      
聯(lián)系QQ: 750472460  4847967  【企業(yè)交流群:31859161 9920404 85271546(滿)】   郵箱:service#zhev.com.cn(請將#替換為@)