附余承東現場演講速記：

尊敬的萬主席、苗部長、陳理事長、各位來賓：

大家下午好！很高興今天能在這里跟各位分享一下我們在車領域的一些想法。

今天，汽車進入電動化、智能化、網聯(lián)化時代，華為用“軟件定義功能”，用“算力來驅動馬力”，用“比特來管理瓦特”。華為在ICT領域耕耘了三十幾年，希望用我們積累的這些能力，為汽車產業(yè)在電子化、智能化、網聯(lián)化方面賦能，幫助大家一起做得更好。

我們在車業(yè)務領域，每年的投入差不多有100億元人民幣，直接研發(fā)人員有7000多人，間接的華為平臺人員投入可能超過了一萬，投入還是非常大的。

我們在車里，有車載光、大燈、HUD、AR HUD等在光領域的技術投入，還包括座椅等智能座艙的投入；智能駕駛，是我們投入最大的領域，芯片、算法、云，整套的東西都需要支撐它；因為華為過去是做通信的企業(yè)，過去那些主流的大廠，T-BOX、車聯(lián)網的動力模塊，主要是選擇華為，這兩年因為制裁，我們退出了很多合作。以前的奔馳、大眾等等很多的車，包括特斯拉、美國的一些車企都選了我們。我們在智能網聯(lián)領域，基本是過去最大、最強的，終端消費者業(yè)務是我們做的；智能車控，今年新的電子電氣架構走向域控的方式來發(fā)展；智能電動，主要是做“三電”領域，我們沒有做電池，但電機、電控、電源管理我們都在做；還有車云，這個時代，除了OTA版本升級、維護服務之外，尤其是智能駕駛，需要AI的集群訓練，這個領域我們有整套的技術方案。這就是華為三十多年來在ICT領域積累的技術和能力，拿到車上用，給汽車產業(yè)貢獻一些價值。

我們投入最大的幾個領域，第一大的是智能駕駛。過去行業(yè)依賴于高精度地圖，我們走向不依賴于高精度地圖的方案。這個月的上海車展，我們會發(fā)布搭載這種智能駕駛技術的新車，走向BEV地圖加Transformer架構，基于視覺+融合感知的智能駕駛方案，不依賴于高精地圖，能夠實現更廣泛的普及。因為中國的道路非常復雜，很難依賴高清地圖。像特斯拉的FSD，在美國和歐洲容易搞定，但在中國很難搞定，相信我們在智能駕駛領域可以提供更好的安全性和更好的解決方案。中國的道路，復雜性特別多，我們在智能駕駛領域能夠有獨特的貢獻，把汽車做到真正點到點駕駛，不需要人來干預，能夠更安全。

我現在用我們最新版本的智能駕駛，也是越來越好了。我家到公司30多公里，上下班來回是70公里，基本很少干預。從開始的時候，我們的軟件做得還不夠好，要有效干預，現在做得越來越好，基本沒有干預，從家到公司、從公司到家里，汽車自己開，當然法規(guī)還不允許手完全離開，手還需要放在方向盤上。我們希望能早日走向L3的試驗，到將來走向真正的L3商用，這樣能夠更好地減輕駕駛疲勞，提高駕駛的安全性。

智能座艙，這是我們HarmonyOS在終端上積累的能力，我們把鴻蒙座艙做到了車機領域最好的體驗，還有智能網聯(lián)，以及軟件定義汽車，在這三個領域，我們希望能夠做到世界第一，這是我們的目標。

我們想成為車這個領域的零部件供應商。過去我們的想法是，想成為零部件、Tier1的供應商，成為汽車領域類似于另外一個博世這樣的供應商。但是在今天這個時代，好像這個條件不太成立，因為華為做的不是像博世和大陸那種剎車、轉向等自動的標準化部件，我們做的是軟件、算法、云、芯片，這些軟的東西，是這些智能化增量的東西。這種智能化增量的東西，很難像標準化的部件一樣大規(guī)模地去賣，它需要跟車廠深度地卷入，不斷地做OTA版本升級，不斷地迭代，就像我們剛開始的智能駕駛版本，體驗不好，但是會越來越好，它會不斷變成經驗豐富的老司機。包括我們的智能座艙，很多的體驗都需要不斷地升級，所以這時候需要我們跟車廠深度卷入來做。

我們做了Huawei Inside（HI）解決方案模式。采用HI模式，有三個廠商跟我們進行合作，現在基本上只剩一個了，只剩長安的阿維塔了。因此，我們推出了智選車模式，把華為十幾年To C轉型積累的用戶體驗設計、產品設計、工業(yè)設計、品牌營銷、渠道零售，用我們整套To C的能力，一起幫助車企把車做得有競爭力、讓消費者喜愛。

我們只是提供了技術，做出來的車并不一定能賣得掉，因為外觀、內飾、產品的定義，如果不是很有競爭力的話，可能也是賣不掉的。所以我們只是提供最好的技術，并不代表最終的產品能夠取得商業(yè)成功，所以我們還需要最終商業(yè)化的產品來取得商業(yè)成功。因此，我們增加了智選模式，把華為To C轉型的能力賦能給車廠。

剛才，我聽到李想講到IPD，我在華為干了三十年，這是我們從IBM花了很巨大的代價引用過來的，我看到IPD模式，基本被大家在國內廣泛使用，我覺得這個方式是非常好的管理模式。剛才李想講到這個模式，這是我們華為用了二十多年的，還是非常有效的管理模式。我們的IPD、質量管理體系，以及我們賦能，幫助車廠。跟我們合作的車廠，比如賽力斯集團，跟我們合作以后，他們的質量、管理水平和能力，不謙虛地說，得到了數量級的提升。我們非常驚訝，一些車廠跟我們合作以后，他們的質量管理體系，能超越很多車廠的同行水平，能夠做到超一流的水平，因為我們的質量體系、管理體系，畢竟積累了這么多年，還是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

我們的質量管理體系，最早我開始接手這個業(yè)務的時候，我們的故障率是蘋果的好多倍。現在倒過來了，現在蘋果手機的故障率是我們的好多倍，我們是他們的幾分之一。就是靠我們不斷地精益化管理、質量體系管理的能力來提升的，靠端到端體系化的管理，以及管理體系的運作來實現的。我們IPD管理模式的核心理念，是一種并行的思路，是異步開發(fā)的模式，通過我們對過程的管理，對開發(fā)過程和決策過程進行管理，達到我們輸出質量能力的提升。我們智選的模式，給車廠提供的不僅僅是領先的產品、部件、技術和方案，我們還提供了管理體系，以及我們這十多年來積累的To C能力，來幫助車企成功。

今天這個時代，發(fā)生了巨大的改變，因為華為仍然是一家被制裁的公司。我們在被制裁的公司的這種情況下，歐美日的企業(yè)，很難選擇華為作為主力的智能化供應商，所以我們的合作伙伴被限，主要是國內的合作伙伴。

新勢力車企，今天李想和李斌兩位都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求，他們?yōu)榱耸兄?，為了自己的控制點各方面，都不會選擇我們。國際的巨頭們，因為華為被制裁，也不會選我們。因此，誰會選我們？傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當中，如果怕失去靈魂的，也不會選我們。所以這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因為投入這么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為自動化解決方案的車，進行大量的銷售，就不能商業(yè)變現，就無法實現商業(yè)閉環(huán)。

為什么我要走智選模式？希望華為以更好、更多的能力，幫助跟我們緊密合作的車廠，一起實現共贏。傳統(tǒng)的中國車廠，他們有很好的整車能力、基礎能力，包括工廠、供應鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長的，是他們擅長的。華為擅長的是我們的智能化、電動化、網聯(lián)化，這些軟件、算法、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅動的，這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來，正好可以實現非常好的強強合作，合作共贏，幫助我們的伙伴成功，我們才能間接取得成功。

前段時間，我們與賽力斯合作的問界系列的車，不到一年賣了7.5萬臺。今年我們遇到了一些困難，因為我們的產品在升級換代，我們要升級高階智能駕駛。最近多個車廠，會幫助華為一起做車的銷量。每一個都有獨立的品牌，對我們的營銷來說很困難，所以我們希望有一個生態(tài)的品牌，能夠有一個共同的元素在。

本來我們希望以問界，作為跨界合作的品牌，所以我們把它前面加了“HUAWEI”，結果這兩天，我們公司又說要把“華為”去掉，在媒體上炒得沸沸揚揚。華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不困惑。因為現在是賽力斯生產的，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案的這輛車。這樣的話，如果這個車出來，都采用不同的品牌，我們去營銷、服務、零售的話，很復雜，投入成本很高，我們希望采用一個共同的元素和共同的品牌來使用。比如以“HUAWEI 問界”的方式來做。把它加上去以后，我們公司有些領導有不同的意見，因此我們又出了個文件，把“HUAWEI”給取消掉。實際上本質沒有改變，我們本質上是想做“HUAWEI 問界”的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型。

同時，幾家跟我們合作做的智選模式的車，規(guī)劃都是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV，有的做B+級的車，有的做C級車，有的做D級車，每個車廠做的產品是不重疊的。但我們希望組合起來，成為一個車系里完整的解決方案。

華為把產能、資源充分利用起來，不會重復或浪費資源，這樣能夠共同發(fā)揮作用，這是我們目前大的想法。因此，我們希望共同對商業(yè)成功負責，共同來打造有極致競爭力、有高質量、極致體驗的產品。從我們跟賽力斯合作以來，可以看到我們的產品質量得到了極大幅度的提升，質量要做到第一名，是最好的質量。

我們的車到現在為止保持零燃燒記錄，我們要繼續(xù)保持，因為完全一個都不燃燒，也很難，但我們希望能夠繼續(xù)保持下去。同時，我們產品的故障率、質量都能做到最好，至少問界這個車我們希望是這樣的。未來，我們希望智選模式的車，都是高質量、好體驗的代表，這是我們堅持的追求，以華為高質量、嚴格、苛刻的質量標準來要求，同時對安全、隱私以及各方面的保護，都要做到業(yè)界最佳。因為尤其是對于互聯(lián)網，安全和隱私保護，這幾年我們抓得非常緊，從軟件、云、運營，以及整個產品的設計和架構，都能保證高安全性。在這些方面，我們有近乎苛刻的要求，但我們希望真正能夠幫助車企成功，最終實現商業(yè)的變現和閉環(huán)。

在這個領域，我也想通過我們的融合感知、算法、云以及持續(xù)不斷地運營，讓我們的整個體驗和安全性做到最好，這兩個方面能夠做到業(yè)界和全球的No.1。在自主可控領域，我們?yōu)檐嚧蛟炝巳笙到y(tǒng)。一是車控的VOS，我們以前從意大利買了一家做車控操作系統(tǒng)的公司，在此基礎上我們又繼續(xù)發(fā)展，知識產權完全是我們的。二是智駕領域，我們做了AOS操作系統(tǒng)。同時在智能座艙上，我們有HarmonyOS。所以我們的三大系統(tǒng)，把整個車的操作系統(tǒng)完全解決了。

很多領導跟我們提，要我們開源，我們的HarmonyOS有一部分開源了，AOS和VOS還沒有完全開源，主要是商業(yè)變現的問題。因為我們的投入非常巨大，全部免費了以后，對我們來說壓力也非常大。但我相信，我們的軟件、工具鏈以及自身操作系統(tǒng)這些東西，能夠給國內車廠廣泛賦能，給他們使用，做到真正的自主可控。但我們不希望一下子直接就進行開源，我們把一部分進行了開源，像HarmonyOS以及OpenHarmony這部分，其他的地方，我們把體系，以及整個的東西，能夠給國內外的車廠使用，能夠做到真正掌握在咱們國家自己手里，真正安全。另外，還有很多算法、芯片，我們希望能夠培養(yǎng)國內的產業(yè)鏈，能夠自己生產，因為車的體積大，對半導體的工藝要求不高，可以更好地讓車里所有的芯片，實現真正的國產化替代，真正國產化自主可控，因為它不像手機的要求那么高。

今天我的匯報就到這里，特別感謝大家給予我們的信任和支持。我想堅持的一點，我們幫助來構筑汽車產業(yè)鏈的核心技術、核心能力，以及咱們國家的自主可控。同時，幫助我們的車企取得更好的商業(yè)成功，能夠真正地打造高品質、卓越體驗的智能電動網聯(lián)汽車，能夠跟產業(yè)一起共同發(fā)展，幫助我們的合作伙伴成功，希望我們自己也能夠商業(yè)閉環(huán)，能夠生存和發(fā)展。

謝謝大家！