不止如此，空氣懸架、五連桿等豪華硬件也正在從豪華走向大眾。比如過(guò)去四十萬(wàn)級(jí)豪車才配備的前雙叉臂后五連桿，現(xiàn)在15萬(wàn)的零跑C11同樣搭載；過(guò)去百萬(wàn)級(jí)豪車才有的空氣懸架，現(xiàn)在30-50萬(wàn)級(jí)車也配備，未來(lái)可能也成為15萬(wàn)級(jí)車的配置。

大幅降價(jià)、快速迭代，高度自研是關(guān)鍵

過(guò)去十年，隨著技術(shù)進(jìn)步，電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價(jià)格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。朱江明認(rèn)為，智能電動(dòng)車以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu)，同樣適用這一定律。

近年來(lái)，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統(tǒng)迭代加速，18-24個(gè)月就進(jìn)化一次。以智能座艙為例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新車型將搭載更為先進(jìn)的5nm制程的高通8295芯片。

圖片來(lái)源：零跑汽車