至于NVH部分，因為場地內(nèi)的測試路況柏油瀝青比較特殊，所以很大程度會減低輪胎胎噪，參考性一般。對于消費者比較介意的發(fā)動機介入時的狀態(tài)，車內(nèi)還是能夠感受一絲輕微振動，而發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音我個人覺得是個正常水平，不能算安靜的類型。
最后一個項目是梟龍MAX挑戰(zhàn)臺階路，分別為10cm、15cm和20cm高度，且都為直角設(shè)計，與路邊馬路牙子相似。通過體驗可以看出，車輛挑戰(zhàn)該項目時，10cm和15cm基本完全構(gòu)不成難度，面對20cm高度的臺階路時，電混四驅(qū)的后軸動力起到明顯的作用，另外智能扭矩控制也保證車輛的動力不會過于直接，幫助車輛輕松完成項目。
● 競品分析：
『比亞迪宋PLUS DM-i』
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