一場史無前例的中國汽車領(lǐng)袖峰會隆重登場，上千與會嘉賓將掀起新汽車時代的百家爭鳴。
6月15日，武漢車谷，第十五屆主題“不負”的中國汽車藍皮書論壇盛大進行中。艾拉比作為汽車“新四化”軟件技術(shù)產(chǎn)品及服務(wù)供應(yīng)商受邀參與本次論壇。副總裁賀思聰在新模式專場發(fā)表《OTA賦能軟件定義汽車》的主題演講，董事長孫榮衛(wèi)、總裁芮亞楠分別作為專場的尖峰論辯主持人、論辯嘉賓深度參與到兩大論辯話題——“車企要贏必須要造手機嗎”和“軟件定義汽車能掙錢嗎”，與汽車行業(yè)大咖共同探討新汽車的生態(tài)模式、盈利模式。
汽車新生態(tài)：主機廠要贏不一定要造車，跨界融合是關(guān)鍵
孫榮衛(wèi)認為，汽車行業(yè)面臨百年未遇之大變局，大變局下的重要的機會和表現(xiàn)可能就在于跨界、融合，所以我們認為這是跨界和融合的年代。
隨著軟件定義汽車時代的到來，用戶對汽車的需求在不斷改變，迫使傳統(tǒng)車企必須從原來To B轉(zhuǎn)向To C。
華勤高級副總裁洪毅峰認為車企做手機，出發(fā)點是希望給用戶打造一個個體和汽車之間有機的生態(tài)。在當前的發(fā)展態(tài)勢下，從軟件的用戶體驗這一角度出發(fā)，主機廠確實可以從手機行業(yè)里去吸收一些好的經(jīng)驗，洪毅峰直言，我相信手機企業(yè)的這些經(jīng)驗確實是可以反哺主機廠的。
億咖通中國區(qū)總裁杜平在論辯中亦表示，“在新能源車上用戶的需求開始越來越多元化，尤其是自動駕駛以后多元化體現(xiàn)更甚，時長也越來越長，如何給客戶帶來一個跟手機一樣的體驗，不需要學習成本就可以在汽車上將用戶的學習習慣、消費習慣、娛樂習慣轉(zhuǎn)移至汽車上，比如一部電視劇看到一半，能在車上繼續(xù)看，一個會議從手機上轉(zhuǎn)移至車上繼續(xù)開。要想給用戶最好的體驗，我認為智能汽車和智能手機必須是要考慮融合。”
一邊是小米、華為、蘋果等手機廠商紛紛布局汽車業(yè)務(wù)，另一邊是吉利、蔚來等汽車廠商跨界進入手機圈?？梢灶A見，移動生態(tài)與出行空間的打通已經(jīng)成為行業(yè)共識，用戶對全場景智能連接解決方案的需求將日益強烈。在智能汽車時代，“手機車機一體化”變得愈發(fā)重要。
不論是手機企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗。
盈利新模式：軟件收費將會成為趨勢
希望軟件盈利的時代早點到來，也希望從事汽車軟件行業(yè)的專業(yè)人員隨著整個行業(yè)的重構(gòu)和發(fā)展能夠找到更合適的賽道。
艾拉比賀思聰：OTA為軟件定義汽車賦能
