2025年轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過半，這期間，吉利私有化極氪，旗下資源進(jìn)一步整合；理想重組成立“智能汽車群組”，李想親自下場主攻AI，加速向“生態(tài)型企業(yè)”轉(zhuǎn)型；小鵬攜手華為“搞科技”；零跑悄然崛起殺入銷量前三；小米強(qiáng)勢歸來，YU7一小時大定突破28.9萬輛，刷新行業(yè)紀(jì)錄。而蔚來仍陷爭議漩渦——螢火蟲和樂道，誰能真正點亮它的下一個十年？
與此同時，監(jiān)管持續(xù)加碼：嚴(yán)禁無序價格戰(zhàn)、整治賬期亂象、規(guī)范輔助駕駛宣傳……華麗辭藻退場，真正的產(chǎn)品力和使用體驗被推到了聚光燈下。
在這個急速變化的時代，有一點始終沒變——智能化水平的高低，依然是影響品牌好感度的關(guān)鍵因素之一。今天，魯大師2025年新能源汽車半年報正式發(fā)布，我們繼續(xù)用實測數(shù)據(jù)說話，帶來兩大汽車榜單：
•新能源汽車駕艙系統(tǒng)流暢榜
•新能源汽車車機(jī)語音AI識別率榜
榜單全部基于嚴(yán)謹(jǐn)可靠的測試流程與真實數(shù)據(jù)，希望為消費(fèi)者提供更清晰的選車參考，也幫助車企直觀看到自身與競品之間的真實差距。
01 駕艙系統(tǒng)流暢榜：理想雙雄霸榜，零跑驚喜殺入前三
理想L7和L6占據(jù)榜單前兩位，用實力證明了：玩車機(jī)，自己確實是國內(nèi)的OG。
實測中，無論是導(dǎo)航規(guī)劃、應(yīng)用啟動，還是空調(diào)、車窗、座椅這些車身控制功能，響應(yīng)都很快——該點的點得動，該開的開得順。高通8295P芯片配合系統(tǒng)底層調(diào)教、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，整體體驗就是“快、穩(wěn)、順”，沒有揪出毛病的地方。
排在第三、第四的零跑C16和C11，是本期最大驚喜。
雖然總被調(diào)侃為“理想平替”，但零跑在硬件上一點也沒縮水：C16全系都用上了8295P。加上LeapOS的調(diào)教，操作非常跟手，尤其是車機(jī)交互方面，對著屏幕上的小車模型滑一滑，車窗開合、開口大小、空調(diào)風(fēng)向，指哪打哪，反應(yīng)非常利索。
最終1440ms的駕艙流暢成績，也打破了我們的刻板印象：平價就等于差嗎？nonono，看看零跑，便宜也能真流暢。
中游梯隊中，ZEEKR 007、樂道L60、小鵬G6數(shù)據(jù)接近，整體在1500ms+檔位。它們的車機(jī)基本都能順用，但在一些單項上拖了點后腿。
小鵬G6在「空調(diào)設(shè)置」的交互上掉了鏈子——點擊空調(diào)圖標(biāo)至界面加載完成，用時923.74ms，在29臺車?yán)锱诺搅说?6，影響整體平均響應(yīng)時長；
樂道L60的語音喚醒和問答表現(xiàn)偏慢，比如喚醒需629.17ms（第23）、查詢天氣/計算題耗時更長，達(dá)2897.92ms（第22），在語音體驗上顯得吃力；
ZEEKR 007在播放音頻（695.69ms，第25）和打開收音機(jī)（1200.83ms，第24）這類基礎(chǔ)功能上排名靠后，整體操作節(jié)奏因此被拖慢。
至于榜單后段的阿維塔06、嵐圖知音、小米SU7，從使用體驗上來說也都不算“卡頓”，但對比靠前車型，流暢性差距就出來了。
阿維塔06的下拉/側(cè)滑控制欄完成時延高達(dá)636.67ms（第27），且交互時容易感到掉幀；
嵐圖知音的多屏多指滑動響應(yīng)達(dá)206.67ms，排到了倒數(shù)第二（第28）；
小米SU7則是多個項目排名靠后：打開音頻（667.82ms，第25）、播放音頻（690.52ms，第24）、打開設(shè)置界面（1165.82ms，第25）。
魯Sir還是想強(qiáng)調(diào)的是，這些后段車型日常使用都不至于讓人感到有明顯的“卡頓”，但不少項目確實被具體功能的響應(yīng)速度“拉了分”。要想往上卷，就得從這些細(xì)節(jié)開始補(bǔ)分，哪怕只是快個幾十、幾百毫秒，排名都能往上漲一漲。
02 語音AI識別率榜：理想問界并列第一，小米小鵬第二梯隊
在本期語音測試中，理想L6和問界M8以相同識別率并列第一，在142項指令中準(zhǔn)確完成92項，屬于目前語音能力最成熟的第一梯隊。
理想L6不愧是彩電定位，在語音控制音視頻類內(nèi)容、查詢基礎(chǔ)信息方面識別精準(zhǔn)、反饋快速，表現(xiàn)非常突出。問界M8的優(yōu)勢則在于車身控制板塊，HUD、座椅調(diào)節(jié)等能力比較全面。
小米SU7、小鵬G6、極氪007則處于第二梯隊，能完成的語音指令數(shù)量分別為86、85和83項，整體差距不大，反映出目前熱門國產(chǎn)智能化品牌的語音能力水平其實非常相近。
小米SU7在「用車場景」表現(xiàn)亮眼，支持“開啟剎車盤除銹模式”等專業(yè)指令，功能覆蓋度高、實用性強(qiáng)。后視鏡調(diào)節(jié)、打開前備箱等功能可全程語音操控，交互體驗優(yōu)越。
小鵬G6則是車機(jī)內(nèi)容出色，能精準(zhǔn)執(zhí)行復(fù)雜語義指令如“播放騰訊視頻第5集，返回主界面”，多任務(wù)切換也流暢自然。同時還支持“語音輔助變道”等高階駕駛控制，實用性高。
排名相對靠后的是嵐圖知音和方程豹豹5，皆能完成79項指令。
嵐圖知音搭載的1.0版本語音系統(tǒng)已覆蓋大部分基礎(chǔ)操作，實用性尚可，但在車身控制、車輛狀態(tài)查詢、AI交互等方面存在明顯短板。比如聽歌時無法語音跳轉(zhuǎn)、看視頻不能返回主界面，查詢電量、電壓、胎壓、流量等信息也暫不支持，使用邊界還有待拓展。
同樣地，方程豹豹5的語音能力也有待提升，尤其是在一些更細(xì)致的場景，比如座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)整、雨刮控制、極限環(huán)境下的車身輔助操作等。但考慮到它是一臺主打越野的新能源車，這個完成度已屬不錯。
小結(jié)
這次半年榜，理想真的“統(tǒng)治力”拉滿，無論是車機(jī)流暢度，還是語音識別準(zhǔn)確率，都穩(wěn)居第一陣營。還值得一提的是零跑，產(chǎn)品力確實很有「質(zhì)價比」，穩(wěn)穩(wěn)打破了平價車的刻板標(biāo)簽。