那么，新能源汽車下鄉(xiāng)，下的究竟是哪里？

許海東解釋到，早在去年新能源汽車下鄉(xiāng)車型售價(jià)上限就已突破20萬(wàn)元，而下鄉(xiāng)的受眾也并未限制是否為農(nóng)村居民，更多車型種類、更大價(jià)格區(qū)間也將為農(nóng)村消費(fèi)者提供更多選擇。

不可否認(rèn)，農(nóng)村市場(chǎng)需求更多仍聚焦在價(jià)格上。較短的出行半徑、一周2-3次充電周期、無(wú)需多大的儲(chǔ)物空間、更舒適的駕乘體驗(yàn)、更低廉的售價(jià)，從而滿足優(yōu)于兩輪電動(dòng)車，低于燃油車的出行需求，也正因此，10萬(wàn)元以內(nèi)甚至更低售價(jià)的微小型電動(dòng)車成為農(nóng)村增量市場(chǎng)的主力軍。

而正如許海東所言，面對(duì)擁有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的燃油車車主，在換購(gòu)時(shí)，15萬(wàn)元以上擁有500km左右續(xù)航里程，且更豐富、舒適配置的新能源車型，亦為存量市場(chǎng)油換電提供了可能。

基礎(chǔ)設(shè)施不能再拖后腿

想要釋放5億農(nóng)村市場(chǎng)，僅靠汽車下鄉(xiāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如國(guó)務(wù)院所提出的“部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興”，充電基礎(chǔ)設(shè)施將是決定新能源汽車下鄉(xiāng)能夠成功的關(guān)鍵。

就中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗透露，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)，截至2023年5月保有量達(dá)635.6萬(wàn)臺(tái)。2023年截至5月增量已超2021年全年增量。他預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車用電量會(huì)增長(zhǎng)10倍，2030年接近5000億度。

但縣級(jí)以下公共樁總數(shù)占全國(guó)公共樁總數(shù)的9.45%，數(shù)量較少；縣級(jí)以下公用樁總數(shù)占全國(guó)公用樁總數(shù)的9.65%，專用樁總數(shù)占全國(guó)專用樁總數(shù)的8.84%；縣級(jí)以下直流樁總數(shù)占全國(guó)直流樁總數(shù)的11.67%，交流樁總數(shù)占全國(guó)交流樁總數(shù)的7.79%。