“幫車企造好車”。是華為在智能汽車市場(chǎng)給自己的定位。

那么，華為到底是不是一個(gè)好幫手？至少對(duì)長安來說是的。

近些天，華為要再次“幫助”長安。

8月16日，長安汽車旗下獨(dú)立品牌深藍(lán)汽車官方通過社交平臺(tái)發(fā)文宣布與華為簽署合作框架協(xié)議。深藍(lán)汽車官方向記者表示：雙方雙方將聚焦汽車智能化領(lǐng)域，共同推進(jìn)新技術(shù)在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的研發(fā)與應(yīng)用。

雖然雙方對(duì)此次合作細(xì)節(jié)并未做過多披露，但外界早已推測(cè)出一二，且更為緊要的是，業(yè)內(nèi)似乎更關(guān)心的是，長安第二次“牽手”華為，是否對(duì)后者的智能化能力太過依賴？

長安不在乎“靈魂論”？

對(duì)于“華為到底造不造車”這個(gè)問題，自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場(chǎng)造車熱潮掀起至今，業(yè)內(nèi)仍然議論紛紛。

今年年初，華為再次發(fā)布了關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的公告，明確表示：華為不造車，有效期為5年。

然而，即使華為方面不斷強(qiáng)調(diào)該公司“不單獨(dú)造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。”可由于華為與車企合作太過頻繁，合作深淺難評(píng)，車市處處可見華為的身影，便依然引起眾多遐想。

早前，上汽集團(tuán)董事長陳虹曾在股東大會(huì)上明確表示：“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌控在自己手中。”

于此，“靈魂論”在車企間流傳開來，一時(shí)間車企開始“謹(jǐn)慎”起來，但長安似乎并不為此感到焦慮。

圖源：長安汽車

華為和長安此前早有合作，兩者聯(lián)合寧德時(shí)代共同打造了阿維塔。阿維塔相關(guān)車型采用的是華為HI模式，搭載華為全棧智能汽車解決方案，并且雙方已在智駕系統(tǒng)上達(dá)成深度合作，華為最新智駕技術(shù)也將在阿維塔車型上率先應(yīng)用。

據(jù)悉，阿維塔不僅搭載了華為提供的電機(jī)和電控，同時(shí)還使用了華為 ADS 高階智能輔助駕駛，以及不斷升級(jí)的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，“含華量 ”很大。

此次深藍(lán)落實(shí)與華為合作，表明長安旗下的整車品牌將再次牽手華為，足見長安對(duì)華為的信任和依賴。