8月以來,哪吒、極氪以及阿維塔等造車企業(yè)也官宣降價(jià)。8月上旬,哪吒汽車針對(duì)部分2022款純電動(dòng)車型進(jìn)行了調(diào)價(jià),共涉及5款車型,降價(jià)區(qū)間2.6-4.9萬元。另一邊,極氪汽車推出極氪001最新限時(shí)價(jià)格權(quán)益政策,降價(jià)幅度為3萬~3.7萬元。成都車展期間上市的阿維塔推出阿維塔11鴻蒙版,起售價(jià)30萬元,對(duì)比老款車型相當(dāng)于降價(jià)1.9萬。
價(jià)格戰(zhàn)之下,沒有一家汽車可以獨(dú)善其身。盡管在中汽協(xié)的調(diào)解之下,16家主流車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》,也并未阻止價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)發(fā)酵。
對(duì)于企業(yè)來說,儲(chǔ)備“糧草”,以便于應(yīng)對(duì)接下來的價(jià)格戰(zhàn),成為后續(xù)的工作重點(diǎn)。
以極氪汽車為例,和其他新造車企業(yè)類似,“造血能力”還有所欠缺,是極氪汽車面臨的狀況之一。吉利汽車年中財(cái)報(bào)顯示,極氪汽車2023年上半年?duì)I收為212.82億元,同比增長141.1%。不過,上半年極氪汽車虧損8.09億元,去年同期的期內(nèi)虧損為7.59億元,虧損同比擴(kuò)大6.5%??梢?,營收增加的同時(shí),虧損也在擴(kuò)大。
因此,加快IPO進(jìn)度,謀求上市來獲取大量資金,對(duì)極氪汽車而言是一條可行之道。證監(jiān)會(huì)披露極氪汽車境外上市備案通知書,也意味其上市時(shí)間越來越近,也可以在短期內(nèi)獲得足夠資金,應(yīng)對(duì)市場競爭。
正如安聰慧所言,“極氪肯定會(huì)走向資本市場,未來我們的重點(diǎn)還是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和圍繞著智能電動(dòng)生態(tài)體系的建設(shè)。”言外之意,有了足夠的資金加持,產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和智能電動(dòng)生態(tài)體系的建設(shè),才能更加順暢。
風(fēng)險(xiǎn)仍在,IPO并非萬能藥
可以推測,今年的金九銀十,汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)依舊會(huì)十分激烈。大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn),對(duì)于企業(yè)而言是營收增長減緩,利潤的讓渡。尋求更多的資金活下去,至少在后續(xù)競爭中有更大的勝算。
“企業(yè)的研發(fā)壓力非常大。”某新造車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人楊兵(化名)向蓋世汽車表示,智能電動(dòng)汽車時(shí)代,產(chǎn)品更新迭代速度非??欤送怆姵亍㈦姍C(jī)、電控以及智能駕駛板塊的研發(fā),對(duì)于不少企業(yè)來說,幾乎是從零開始,因此投入也會(huì)非常大。“說白了,就是需要錢,哪個(gè)板塊都需要錢。”
在楊兵看來,依靠無法上市融資,只是依賴企業(yè)微薄的利潤或者銀行接待,顯然無法支撐當(dāng)下的研發(fā)節(jié)奏。“市場變化這么大,研發(fā)節(jié)奏一旦受到影響,就會(huì)在競爭中落后于人。逆水行舟,不進(jìn)則退。”