8月以來，哪吒、極氪以及阿維塔等造車企業(yè)也官宣降價(jià)。8月上旬，哪吒汽車針對(duì)部分2022款純電動(dòng)車型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，共涉及5款車型，降價(jià)區(qū)間2.6-4.9萬元。另一邊，極氪汽車推出極氪001最新限時(shí)價(jià)格權(quán)益政策，降價(jià)幅度為3萬～3.7萬元。成都車展期間上市的阿維塔推出阿維塔11鴻蒙版，起售價(jià)30萬元，對(duì)比老款車型相當(dāng)于降價(jià)1.9萬。

價(jià)格戰(zhàn)之下，沒有一家汽車可以獨(dú)善其身。盡管在中汽協(xié)的調(diào)解之下，16家主流車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，也并未阻止價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)發(fā)酵。

對(duì)于企業(yè)來說，儲(chǔ)備“糧草”，以便于應(yīng)對(duì)接下來的價(jià)格戰(zhàn)，成為后續(xù)的工作重點(diǎn)。

以極氪汽車為例，和其他新造車企業(yè)類似，“造血能力”還有所欠缺，是極氪汽車面臨的狀況之一。吉利汽車年中財(cái)報(bào)顯示，極氪汽車2023年上半年?duì)I收為212.82億元，同比增長141.1%。不過，上半年極氪汽車虧損8.09億元，去年同期的期內(nèi)虧損為7.59億元，虧損同比擴(kuò)大6.5%?？梢?，營收增加的同時(shí)，虧損也在擴(kuò)大。

因此，加快IPO進(jìn)度，謀求上市來獲取大量資金，對(duì)極氪汽車而言是一條可行之道。證監(jiān)會(huì)披露極氪汽車境外上市備案通知書，也意味其上市時(shí)間越來越近，也可以在短期內(nèi)獲得足夠資金，應(yīng)對(duì)市場競爭。

正如安聰慧所言，“極氪肯定會(huì)走向資本市場，未來我們的重點(diǎn)還是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和圍繞著智能電動(dòng)生態(tài)體系的建設(shè)。”言外之意，有了足夠的資金加持，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)和智能電動(dòng)生態(tài)體系的建設(shè)，才能更加順暢。

風(fēng)險(xiǎn)仍在，IPO并非萬能藥

可以推測，今年的金九銀十，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)依舊會(huì)十分激烈。大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于企業(yè)而言是營收增長減緩，利潤的讓渡。尋求更多的資金活下去，至少在后續(xù)競爭中有更大的勝算。

“企業(yè)的研發(fā)壓力非常大。”某新造車企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人楊兵（化名）向蓋世汽車表示，智能電動(dòng)汽車時(shí)代，產(chǎn)品更新迭代速度非?？欤送怆姵亍㈦姍C(jī)、電控以及智能駕駛板塊的研發(fā)，對(duì)于不少企業(yè)來說，幾乎是從零開始，因此投入也會(huì)非常大。“說白了，就是需要錢，哪個(gè)板塊都需要錢。”

在楊兵看來，依靠無法上市融資，只是依賴企業(yè)微薄的利潤或者銀行接待，顯然無法支撐當(dāng)下的研發(fā)節(jié)奏。“市場變化這么大，研發(fā)節(jié)奏一旦受到影響，就會(huì)在競爭中落后于人。逆水行舟，不進(jìn)則退。”