圖片來源：魏牌

此外值得注意的是，諾博科技雖然此次未能進(jìn)入TOP10榜單，但裝機(jī)量達(dá)到44,559套，與排在第十位的安波福差距并不大。

整體滲透率將持續(xù)提升，市場格局仍存變數(shù)

智能座艙滲透率正不斷提升，且越來越多地向中低端車型延伸。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計整理，今年1-6月，60萬以上區(qū)間車型智能座艙滲透率達(dá)到九成以上，50-60萬區(qū)間滲透率達(dá)到85.7%，30-50萬區(qū)間都在七成以上，30萬以下車型滲透率也不低，10-30萬區(qū)間滲透率達(dá)到六成左右，小于10萬車型滲透率也接近三成。

蓋世汽車認(rèn)為，未來隨著年輕購車群體的增加，將進(jìn)一步推動智能座艙的發(fā)展。而隨著座艙功能的愈發(fā)豐富，座艙域控的滲透率也勢必持續(xù)上行。

那么問題來了，在此過程中，誰能拿下更多市場份額？目前我國智能座艙域控制器市場仍較分散，接下來市場集中度會越來越高嗎？

對此，蓋世汽車研究院分析師表示，目前國內(nèi)座艙域控的滲透率剛突破10%，市場尚處于早期階段，排名還是存在一定變數(shù)的。

他還指出，目前該領(lǐng)域的參與者主要是“主機(jī)廠自研+第三方代工”和“純第三方”兩大類，主機(jī)廠自研域控會是趨勢，短期會帶動第三方代工廠份額的提升，長期來看，第三方供應(yīng)商的優(yōu)勢會更明顯，既可以做產(chǎn)品的平臺化的拓展適應(yīng)不同定位的車型，同時也可以開放代工業(yè)務(wù)。

至于本土供應(yīng)商和外資供應(yīng)商，目前可以看到的是，兩方針對座艙域控市場都在做更深入的布局，包括推動座艙域控走向“高性能化”、“本土化”，以抓住更多市場份額。

如今，基于電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)以及相關(guān)軟硬件技術(shù)的提升，座艙逐步從單域向跨域融合方向演進(jìn)，先是部分域之間的融合，再逐步聚合更多的功能域，最終形成艙駕一體化的中央計算模式。

目前，博世、采埃孚、偉世通、馬瑞利、德賽西威、中科創(chuàng)達(dá)、均聯(lián)智行、東軟集團(tuán)、億咖通、博泰車聯(lián)網(wǎng)等眾多國內(nèi)外供應(yīng)商已著手相關(guān)布局。

蓋世汽車注意到，馬瑞利第四代座艙域控制平臺 MInD-Xp、偉世通第四代SmartCore™座艙域控制器、德賽西威第四代座艙域控、車聯(lián)天下智能座艙4.0、中科創(chuàng)達(dá)“E-Cockpit 7.0”等都基于高通8295芯片，而高通8295支持座艙和智駕的深度融合。

“龍鷹一號” SmartCore™座艙域控制器方案；圖片來源：芯擎科技

與此同時，很多企業(yè)也在推進(jìn)“本土化”。舉例來說，偉世通推出了基于芯擎科技“龍鷹一號”的“中國芯”SmartCore™座艙域控制器，車聯(lián)天下也有基于芯馳科技X9系列方案的座艙域控制器。