“近幾年大家有對(duì)碳化硅的焦慮，業(yè)界從整車廠到Tier1都有在碳化硅領(lǐng)域做一些特殊的布局，包括與芯片廠商簽訂長(zhǎng)期的供貨協(xié)議、進(jìn)行共同的投資等等。就英飛凌而言，我們對(duì)碳化硅的投資也在逐步增加，我們還和造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車廠有一些創(chuàng)新的模式，大家一起在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)去投資碳化硅，進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)充。”

而在新能源的比例提高之后，自然會(huì)劃分高端、中端到低端，這就會(huì)體現(xiàn)在整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的功率等級(jí)上。王巖表示，這也是英飛凌收購了GaN System的原因所在，“后面在整個(gè)新能源汽車數(shù)量增加之后，我們的方案也會(huì)應(yīng)用在A0級(jí)，對(duì)整個(gè)功率等級(jí)要求不是那么高的，但是對(duì)整個(gè)效率要求更高的產(chǎn)品上。所以GaN的應(yīng)用也會(huì)起來，因此我們策略性地做了GaN的收購。當(dāng)然我們會(huì)把原來英飛凌GaN的基礎(chǔ)和GaN System的技術(shù)融合做相關(guān)的布局。”

他還提到，智能化應(yīng)用越來越普遍，市場(chǎng)的接受度越來越高，“逼著”所有的車企必須要去做到L2+、L2++，“在這個(gè)領(lǐng)域，對(duì)自動(dòng)駕駛、智能駕駛安全性要求非常高，英飛凌基于AURIX系列，在TC3的基礎(chǔ)上推出了我們的TC4，有更快的算力，也有更可靠、更高的實(shí)時(shí)性。另外，英飛凌體系中也有其它工業(yè)、消費(fèi)類的Connectivity部門，我們努力擴(kuò)充這些原有的非汽車應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品到汽車級(jí)產(chǎn)品。”