說起榮威這個品牌，感覺有些“尬”，上汽作為國內頭部國企車企，在國內占有舉足輕重的地位。旗下有乘用車品牌MG、榮威二兄弟。按道理來講，虎父無犬子，但MG以及榮威市場表現(xiàn)并不盡然。

攤開今年榮威的銷量數(shù)據(jù)，我們不難看到這“尬”的理所當然。2023年7月份，榮威品牌在全國市場的銷量僅為9476輛，相比今年6月份的銷量10839輛，環(huán)比下滑了12.5%。在售的10款車型中，只有3款車的銷量過千，其余車型均未達到千臺。

在新能源汽車領域，榮威的表現(xiàn)同樣慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2023年7月份，榮威eRX5的銷量為432輛，微型車科萊威CLEVER的銷量只有1754輛，環(huán)比下滑9.6%。而榮威Ei5的銷量只有654輛，環(huán)比下滑17.7%。

即使在金九銀十的10月份榮威汽車市場表現(xiàn)依舊是平平無奇，銷量最好的車型榮威i5 10月份也僅僅賣出了5459輛，5-7萬元的售價，賣這個銷量屬實算不上優(yōu)秀。

新能源汽車部分，榮威CLEVER賣了2670輛，不及五菱宏光MINI、長安糯玉米這些車型的十分之一。接著就是幾百輛、十幾輛的車型，榮威iMAX8EV在10月份賣出249輛，榮威Ei5在10月份賣出135輛。燃油車型部分，榮威RX3 為19輛，RX9 為90輛。榮威這活的，沒有豪華車的命，得了豪華車的病，銷量與豪華車型并肩。值得注意的是這些數(shù)據(jù)僅代表了廠商與經(jīng)銷商的批發(fā)量，而實際上牌還會更少些。

從銷量數(shù)據(jù)不難分析，在經(jīng)歷了“國民SUV”榮威RX5之后，榮威后續(xù)推出的多款車型都沒有一個在市場上能打的。雖然旗下布局了純電、插混車型，但油改電的省事風格，讓消費者在購車時候避而遠之。另外榮威RX5在換代后也大不如前。由于市場競爭加劇，消費者對產品的要求更高，而榮威的產品力未能達到消費者的期望，“國民SUV”也沒那么國民了。

榮威的處事風格依舊沒變，11月8日推D7車型，該車依舊是包含純電以及插混車型，不過此次榮威換了一下概念，過去的是油改電，現(xiàn)在做的是電改油，是不是有些妙！

插電混動車型D7 DMH共推出3款配置車型，官方指導價為12.58萬-14.58萬元；D7 EV同樣推出3款配置車型，官方指導價為14.98萬-17.68萬元。

兩款車型雖然前臉造型不同，但軸距一致，可以判斷是一款平臺。榮威D7 EV前臉采用封閉式設計，配備分體燈組，造型簡潔。榮威D7 DMH雖然采用了封閉式前臉，但配備了遠近光一體式，便于發(fā)動機散熱，下方進氣格柵開口略大。車身尺寸方面，D7 DMH的長寬高分別為4890/1890/1510毫米，軸距為2810毫米，除寬度較D7 EV增加18毫米，其他數(shù)據(jù)均保持一致。另外就是純電車型采用隱藏式門把手。

動力部分，插電混動車型D7 DMH搭載由1.5升混動專用發(fā)動機和驅動電機組成的插混系統(tǒng)，配備21.4度磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航125公里。純電車型榮威D7 EV提供高低功率可選，高功率版驅動電機最大功率為155千瓦，低功率版驅動電機最大功率為145千瓦。續(xù)航方面，該車匹配容量為59.2千瓦時的磷酸鐵鋰電池和68.5千瓦時的三元鋰電池，對應CLTC綜合續(xù)航里程分別為510公里和610公里。

總結榮威D7這款車，2810毫米的軸距確實參數(shù)上看著不錯，但這油改電變成了電改油是個什么概念。純電平臺拿來弄油車嗎？是開倒車，還是兩腿可以岔開兩條路，況且在電車領域，榮威也沒有一款被市場認可的車型，如何玩得來電改油，這技術積累也不行呀。另外就是重點，如果電改油是一條非常不錯的路子，馬斯克公開電車專利的時候，其它燃油車怎么不去抄作業(yè)呢？實話講榮威D7中型車，定價不算貴，在油電之間玩懸念，就不對了，銷量上也不會好，消費者也不傻，不如看看11月份的銷量數(shù)據(jù)？

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657893571.html