銷(xiāo)量方面，今年1-10月累計(jì)銷(xiāo)量364081輛，同比增加88.76%。值得注意的是，三季度新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到29.48%。

長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)，兩家車(chē)企也是有淵源的。

2018年，雙方共同出資成立了長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司。天眼查顯示，2020年，該公司董事長(zhǎng)由李斌變更為長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏。目前，長(zhǎng)安蔚來(lái)也已更名為阿維塔科技（重慶）有限公司，譚本宏為董事長(zhǎng)兼經(jīng)理，大股東為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司。

蔚來(lái)困境

財(cái)報(bào)顯示，截至上半年，蔚來(lái)現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物137.2億元，較去年同期減少71.8億元，并且短期借款高達(dá)120.6億元，“資金彈匣”已開(kāi)始預(yù)警。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)辦后，一共從市場(chǎng)募集資金超830億元，然而近五年半來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)歸母凈利潤(rùn)已累計(jì)虧損764億元，這種情況下蔚來(lái)再融資已經(jīng)非常困難。

跟2019年蔚來(lái)陷入危機(jī)不同，這次蔚來(lái)麻煩更大。其中最被市場(chǎng)批評(píng)的就是蔚來(lái)推出的換電站計(jì)劃，耗費(fèi)資金太高。

一般一個(gè)換電站需要四五百萬(wàn)，最低也是150萬(wàn)起。對(duì)于換電技術(shù)，李斌曾坦言，這是蔚來(lái)汽車(chē)巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

“隨著目前新能源車(chē)充電速度提高，換電站越來(lái)越不具備實(shí)用性”，這種說(shuō)法在今天長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議后是不是會(huì)有所改變呢？

即將緩解？

目前市面上嘗試布局換電模式的還有上汽、吉利和寧德時(shí)代等，每家換電站建設(shè)各自為政，行業(yè)整體散、亂。

從2020年以來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)就持續(xù)推進(jìn)換電站和換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)的制定。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在今年全球動(dòng)力電池大會(huì)上也表示，要引導(dǎo)社會(huì)資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無(wú)序發(fā)展。推動(dòng)換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。