關(guān)于股權(quán)開放

　　根據(jù)公告的內(nèi)容，我們可以發(fā)現(xiàn)華為這一次和長安汽車的合作，并不是直接把華為智能車解決方案BU拆分，而是單獨成立一家新公司，并會對有戰(zhàn)略投資價值的車企開放股權(quán)，成為多元化股權(quán)的公司。長安汽車最多持股40%，另外的60%股權(quán)，目前根據(jù)公開消息，賽力斯已經(jīng)收到邀請，正在積極論證當(dāng)中。其余與華為深度合作的企業(yè)，比如江淮、北汽、奇瑞，都有很大機會獲得股權(quán)。

　　另一方面，通過股權(quán)可以更好綁定合作關(guān)系。 今年上半年廣汽和上汽都陸續(xù)退出了和華為的合作，雙方合作的初衷是，基于雙方各自優(yōu)勢，互通互補，共享共通。但從華為的角度來看，華為又想在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更深入，掌握更多話語權(quán)。但這就造成彼此各取索取，卻又彼此防備的矛盾狀態(tài)。 廣汽曾在公開場合發(fā)表看法，華為作為大牌供應(yīng)商，價格較高，廣汽沒有議價能力，且不受控。華為這一次開放股權(quán)，也是為了能夠更深度的綁定合作伙伴。

華為不造車，專注智能解決方案

　　通告中提到，新公司的業(yè)務(wù)將圍繞汽車智能駕駛解決方案等展開，華為不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。這一點就是重申了華為將不涉及造車的環(huán)節(jié)，重點是放在芯片、軟件開發(fā)、通信等更高精尖制造。

　　對于華為來說，下場造車確實不是一個明智的選擇。華為最具優(yōu)勢的地方在于高精尖業(yè)務(wù)的能力，而造車這種需要重資產(chǎn)投入，需要規(guī)模效應(yīng)后才能出現(xiàn)利潤，且又并非是一項高精尖行業(yè)，對于華為這類中國頂尖企業(yè)的資源浪費。