關(guān)于股權(quán)開放
根據(jù)公告的內(nèi)容,我們可以發(fā)現(xiàn)華為這一次和長安汽車的合作,并不是直接把華為智能車解決方案BU拆分,而是單獨成立一家新公司,并會對有戰(zhàn)略投資價值的車企開放股權(quán),成為多元化股權(quán)的公司。長安汽車最多持股40%,另外的60%股權(quán),目前根據(jù)公開消息,賽力斯已經(jīng)收到邀請,正在積極論證當(dāng)中。其余與華為深度合作的企業(yè),比如江淮、北汽、奇瑞,都有很大機會獲得股權(quán)。
另一方面,通過股權(quán)可以更好綁定合作關(guān)系。 今年上半年廣汽和上汽都陸續(xù)退出了和華為的合作,雙方合作的初衷是,基于雙方各自優(yōu)勢,互通互補,共享共通。但從華為的角度來看,華為又想在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上更深入,掌握更多話語權(quán)。但這就造成彼此各取索取,卻又彼此防備的矛盾狀態(tài)。 廣汽曾在公開場合發(fā)表看法,華為作為大牌供應(yīng)商,價格較高,廣汽沒有議價能力,且不受控。華為這一次開放股權(quán),也是為了能夠更深度的綁定合作伙伴。
華為不造車,專注智能解決方案
通告中提到,新公司的業(yè)務(wù)將圍繞汽車智能駕駛解決方案等展開,華為不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。這一點就是重申了華為將不涉及造車的環(huán)節(jié),重點是放在芯片、軟件開發(fā)、通信等更高精尖制造。
對于華為來說,下場造車確實不是一個明智的選擇。華為最具優(yōu)勢的地方在于高精尖業(yè)務(wù)的能力,而造車這種需要重資產(chǎn)投入,需要規(guī)模效應(yīng)后才能出現(xiàn)利潤,且又并非是一項高精尖行業(yè),對于華為這類中國頂尖企業(yè)的資源浪費。