另外，當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，發(fā)展模式處于換擋期，就業(yè)市場(chǎng)疲軟，汽車作為第二產(chǎn)業(yè)可以承載較大的就業(yè)人數(shù)。一旦華為下場(chǎng)造車，或會(huì)造成對(duì)現(xiàn)有車企的市場(chǎng)份額擠壓，特別是國(guó)有車企，使得國(guó)內(nèi)新能源車企的市場(chǎng)份額集中度進(jìn)一步抬升，加深就業(yè)市場(chǎng)失衡。

　　華為作為智能駕駛解決方案的提供商，在此時(shí)組建一個(gè)汽車電動(dòng)智能化的開(kāi)放平臺(tái)，華為作為“火車頭”，對(duì)各車企進(jìn)行賦能，這種雨露均沾的方式能讓各車企活下來(lái)，并讓部分頭部車企可以和特斯拉對(duì)抗。對(duì)華為來(lái)說(shuō)，這種輕資產(chǎn)模式，可也以讓華為收獲較好的現(xiàn)金流，擺脫智能車BU這個(gè)唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊。

　　我們能更好理解上周五為何比亞迪出現(xiàn)大幅下跌，而非單單是降價(jià)促銷。如果比亞迪不能像長(zhǎng)安汽車一樣，抓住這一次行業(yè)整合機(jī)會(huì)，加入華為體系，那么比亞迪的龍頭位置將被動(dòng)搖。畢竟新能源車競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)比拼的是智能化。