另外，當下中國經(jīng)濟放緩，發(fā)展模式處于換擋期，就業(yè)市場疲軟，汽車作為第二產(chǎn)業(yè)可以承載較大的就業(yè)人數(shù)。一旦華為下場造車，或會造成對現(xiàn)有車企的市場份額擠壓，特別是國有車企，使得國內(nèi)新能源車企的市場份額集中度進一步抬升，加深就業(yè)市場失衡。

　　華為作為智能駕駛解決方案的提供商，在此時組建一個汽車電動智能化的開放平臺，華為作為“火車頭”，對各車企進行賦能，這種雨露均沾的方式能讓各車企活下來，并讓部分頭部車企可以和特斯拉對抗。對華為來說，這種輕資產(chǎn)模式，可也以讓華為收獲較好的現(xiàn)金流，擺脫智能車BU這個唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊。

　　我們能更好理解上周五為何比亞迪出現(xiàn)大幅下跌，而非單單是降價促銷。如果比亞迪不能像長安汽車一樣，抓住這一次行業(yè)整合機會，加入華為體系，那么比亞迪的龍頭位置將被動搖。畢竟新能源車競爭的下半場比拼的是智能化。