而在底盤智能化上，零跑C16建樹頗豐：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，零跑C16采用了DP-EPS智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎時能夠做到響應(yīng)快，結(jié)合懸架素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了出色的側(cè)傾控制能力，有效避免了三排乘客出現(xiàn)暈眩；制動機(jī)構(gòu)方面，零跑C16采用了Two BOX線控制動方案，響應(yīng)更快更靈敏，滿足高級別智能駕駛對于安全冗余的要求，整車時速百公里到零制動距離達(dá)到超跑級35米，而“0”拖滯力卡鉗的運(yùn)用，則讓剎車片與制動盤的摩擦更加線性，進(jìn)而使制動更舒適，高效，且安全。

最后，零跑C16底盤基礎(chǔ)機(jī)械架構(gòu)，采用了常用于豪華車的五連桿后懸架，并對五連桿懸架進(jìn)行創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以配合后驅(qū)電機(jī)的后翻設(shè)計(jì)，有效提升乘坐空間，提升整車“得房率”，這正是零跑率先提出的“MPSUV”設(shè)計(jì)理念。底盤調(diào)教方面，聯(lián)合國際化專業(yè)調(diào)校團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)整車靈活好開，有效過濾路面顛簸，行駛中車身橫擺控制、側(cè)傾控制、俯仰控制等性能都越級媲美豪華車型。

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