而在底盤智能化上,零跑C16建樹頗豐:轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上,零跑C16采用了DP-EPS智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng),在轉(zhuǎn)彎時能夠做到響應(yīng)快,結(jié)合懸架素質(zhì),實(shí)現(xiàn)了出色的側(cè)傾控制能力,有效避免了三排乘客出現(xiàn)暈眩;制動機(jī)構(gòu)方面,零跑C16采用了Two BOX線控制動方案,響應(yīng)更快更靈敏,滿足高級別智能駕駛對于安全冗余的要求,整車時速百公里到零制動距離達(dá)到超跑級35米,而“0”拖滯力卡鉗的運(yùn)用,則讓剎車片與制動盤的摩擦更加線性,進(jìn)而使制動更舒適,高效,且安全。
最后,零跑C16底盤基礎(chǔ)機(jī)械架構(gòu),采用了常用于豪華車的五連桿后懸架,并對五連桿懸架進(jìn)行創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可以配合后驅(qū)電機(jī)的后翻設(shè)計(jì),有效提升乘坐空間,提升整車“得房率”,這正是零跑率先提出的“MPSUV”設(shè)計(jì)理念。底盤調(diào)教方面,聯(lián)合國際化專業(yè)調(diào)校團(tuán)隊(duì),實(shí)現(xiàn)整車靈活好開,有效過濾路面顛簸,行駛中車身橫擺控制、側(cè)傾控制、俯仰控制等性能都越級媲美豪華車型。
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