年中財(cái)報(bào)季到來(lái)，中國(guó)車(chē)企營(yíng)收喜人。

日前，比亞迪發(fā)布了其2024年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪的營(yíng)收為3011.27億元，較去年同期增長(zhǎng)15.76%；凈利潤(rùn)為136.31億元，較去年同期增長(zhǎng)24.44%。

與此同時(shí)，比亞迪上半年研發(fā)投入為202億元，較去年同期增長(zhǎng)42%，比公司的凈利潤(rùn)還多出一半。

對(duì)此，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪今年上半年的研發(fā)費(fèi)用在5300多家A股上市公司里排名第一。

此外，李云飛表示：比亞迪研發(fā)人員超過(guò)10萬(wàn)，在全球車(chē)企中，排名第一。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)同時(shí)披露，2024年，比亞迪校招應(yīng)屆生超萬(wàn)人，研發(fā)人員占比近80%、碩博占比近70%。截至目前，比亞迪在全球范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)總數(shù)已超過(guò)4.8萬(wàn)項(xiàng)。

高額研發(fā)投入促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)

事實(shí)上，比亞迪在研發(fā)領(lǐng)域的高投入，并不是近兩年才開(kāi)始的。成立至今，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò)1600億元。過(guò)去三個(gè)季度研發(fā)投入連續(xù)超過(guò)100億元。

研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為技術(shù)儲(chǔ)備，讓比亞迪成為了新能源汽車(chē)時(shí)代最具技術(shù)實(shí)力的車(chē)企。

此前，比亞迪總裁王傳福曾將其概括為：“比亞迪擁有一個(gè)‘技術(shù)魚(yú)池’，里面有各種各樣的技術(shù)。當(dāng)市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)。”

近年來(lái)，比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，陸續(xù)推出了刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、易四方、CTB電池車(chē)身一體化、云輦、第五代DM技術(shù)、易三方等一系列新能源專(zhuān)屬技術(shù)。

這些新技術(shù)搭載在比亞迪的眾多車(chē)型上，帶來(lái)了直接的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化。今年1-8月，比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)到232.84萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)29.92%。據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪銷(xiāo)量已超越本田成為全球第七大車(chē)企。

自主品牌財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)普遍增長(zhǎng)

從今年上半年各大車(chē)企公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，我們也能一窺中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局變化。

今年上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入首次超越上汽集團(tuán)，位列國(guó)內(nèi)主流車(chē)企第一。不止比亞迪，中國(guó)自主品牌車(chē)企營(yíng)收普遍快速增長(zhǎng)，而合資品牌則增長(zhǎng)乏力。

而放眼整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，根據(jù)中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)日前發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)超8%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)超20%，景氣度明顯提升。

上交所數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈（僅統(tǒng)計(jì)上交所上市企業(yè)）營(yíng)收、凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)5%、45%，近七成汽車(chē)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。在出海浪潮影響下，42家汽車(chē)零部件企業(yè)海外收入同比增長(zhǎng)達(dá)8%。

這些數(shù)據(jù)表明，此前業(yè)界熱議的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”可能是個(gè)偽命題——汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)固然存在，但這種競(jìng)爭(zhēng)并未導(dǎo)致行業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)下降。相反，行業(yè)的整體營(yíng)收、利潤(rùn)仍在增長(zhǎng)。

技術(shù)領(lǐng)先助力中國(guó)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)

從主流上市車(chē)企2024年半年報(bào)可見(jiàn)，比亞迪是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的“研發(fā)之王”。比亞迪的研發(fā)投入高于特斯拉（約人民幣161億），幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。此外，比亞迪上半年研發(fā)投入是長(zhǎng)城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

而高額的研發(fā)投入，對(duì)于企業(yè)而言也意味著巨大的成本。

如果用研發(fā)投入與凈利潤(rùn)進(jìn)行對(duì)比，從2011年至今，在過(guò)去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。

值得注意的是，近年來(lái)崛起的造車(chē)新勢(shì)力們，雖然營(yíng)收規(guī)模不大，但研發(fā)投入力度也不容忽視。例如，2024年上半年，蔚來(lái)營(yíng)收273.55億元，虧損103.84億元；在虧損的情況下，蔚來(lái)依然保持著60.83億元的研發(fā)投入。同期，理想營(yíng)收573.1億元，研發(fā)投入則達(dá)到了60.76億元。

毋庸置疑，在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，全球汽車(chē)工業(yè)的新一輪洗牌，只有技術(shù)領(lǐng)先的車(chē)企才能脫穎而出。以比亞迪為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌，正在全球市場(chǎng)上立穩(wěn)腳跟。

根據(jù)易車(chē)榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷(xiāo)量為34.2萬(wàn)輛，已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾。

中國(guó)汽車(chē)在海外的擴(kuò)張也突飛猛進(jìn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年8月，我國(guó)汽車(chē)出口40.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%，同比增長(zhǎng)32.1%。1-8月，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口294.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%。根據(jù)行業(yè)人士分析，今年下半年，中國(guó)汽車(chē)出口量還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)，海外的中國(guó)汽車(chē)將變得越來(lái)越多。

來(lái)源：電車(chē)之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657898208.html