從攜手法拉利車隊首登F1賽場到斬獲MotoGP與勒芒24小時耐力賽的傳奇勝利，布雷博致敬五十年來在全球頂級賽事中締造的技術(shù)突破與競技成就。

布雷博（Brembo）慶祝其在世界賽車運動領(lǐng)域五十年里取得的成就與創(chuàng)新。為紀念這一重要里程碑，公司策劃了貫穿全年的一系列特別活動與企劃。這些不容錯過的時刻，將講述一段激情與創(chuàng)新交織的非凡故事，彰顯布雷博在兩輪與四輪賽事中對卓越的不懈追求。

布雷博集團執(zhí)行董事長馬特奧·蒂拉博思齊

“慶祝這一賽車里程碑我們深感自豪，”布雷博集團執(zhí)行董事長馬特奧·蒂拉博思齊（Matteo Tiraboschi）表示，“憑借50年的頂尖經(jīng)驗，今天所有F1和MotoGP車隊都選擇了布雷博。工程師采集的數(shù)據(jù)表明：勝利者往往不是速度最快的人，而是剎車最穩(wěn)的人。”

制霸賽車運動五十載

布雷博參加賽車運動的歷史猶如一部五十章瑰麗史詩，篇篇鐫刻不朽印記。最重要的年份是1975年，布雷博揚帆啟航，在F1賽事中為法拉利車隊提供首款鑄鐵剎車盤。當年，尼基·勞達（Niki Lauda）駕駛經(jīng)典312T賽車榮獲車手總冠軍，助力法拉利車隊時隔11年再登寶座。1976年，布雷博進軍兩輪車賽事，在500cc賽事（后被MotoGP取代）中為加利納鈴木車隊提供制動卡鉗，車隊于1978年首次登上領(lǐng)獎臺。1980年代迎來創(chuàng)新爆發(fā)期：為F1賽事首創(chuàng)四活塞徑向安裝卡鉗，獲得500cc組別賽事首項徑向主缸專利。除此之外，布雷博將賽事版圖拓展至其他知名賽車錦標賽，如1988年的WSBK世界超級摩托車錦標賽、1989年的勒芒24小時耐力賽和印地方程式賽。1990年代，布雷博工程師持續(xù)突破技術(shù)極限：在500cc組別賽事中為本田車隊打造首款由單塊鋁材制成的單體卡鉗，為冠軍車手邁克爾·杜漢（Mick Doohan）設計用拇指操控的后制動主缸（后被眾多傳奇車手采用）；自1995年起包攬500cc及MotoGP所有賽事勝利；上世紀末更是在F1賽事中推出首款碳纖維制動盤，鞏固其領(lǐng)導地位。

新千年續(xù)寫榮光

千禧年后，布雷博創(chuàng)新步伐不止：成為世界摩托車越野錦標賽與耐力錦標賽等賽事的重要參與者，并于2014年在F1賽事中推出線控制動技術(shù)。此外，2011年成為印地方程式賽獨家供應商，2016年為MotoGP所有車隊提供制動系統(tǒng)，2022年為所有十支F1車隊供應制動卡鉗，其中九支車隊由布雷博供應卡鉗，另一隊由布雷博集團旗下的英國公司AP Racing供應。2018至2019年間，布雷博成為電動方程式錦標賽（Formula E）與電動摩托車錦標賽（Moto E）兩大電動車賽事的制動系統(tǒng)獨家供應商。截至2024年公司創(chuàng)下空前紀錄：共計斬獲超700項世界冠軍頭銜。

與傳奇共舞

多年來，布雷博見證了眾多車手與車隊締造傳奇歷史。2016年5月15日，馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）憑借布雷博制動器成為F1大獎賽最年輕的冠軍；2013年4月21日，馬克·馬奎斯（Marc Márquez）駕駛著搭載布雷博制動的戰(zhàn)車首奪MotoGP桂冠；回顧過往，瓦倫蒂諾·羅西（Valentino Rossi）亦憑借布雷博制動系統(tǒng)九度加冕世界冠軍；2000年10月，邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）憑借布雷博制動部件，時隔21年后為法拉利車隊重奪F1世界冠軍頭銜。從喬納森·雷亞（Jonathan Rea）連續(xù)六次斬獲世界超級摩托車錦標賽冠軍，到托尼·凱羅利（Tony Cairoli）九奪世界摩托車越野錦標賽冠軍，再到2023和2024年勒芒24小時耐力賽超級跑車組別雙冠，布雷博始終是兩輪與四輪賽事榮耀里程碑的核心締造者。

植根意大利的全球領(lǐng)導者

除賽場輝煌外，布雷博通過收購Marchesini、AP Racing、SBS Friction、J.Juan及新成員Öhlins——兩輪和四輪賽車懸架、原始設備和售后市場領(lǐng)域的領(lǐng)導者，真正成長為一家全球企業(yè)集團。多年的持續(xù)拓展使得集團擁有雙重地位：既是賽車運動的領(lǐng)導者，亦是行業(yè)客戶和車隊的解決方案提供者。從1961年誕生于貝加莫到如今的跨國集團，布雷博始終致力于意大利匠心傳承，在六十余年的企業(yè)發(fā)展歷程中，恪守激情、性能與創(chuàng)新價值觀。

周年紀念專屬標識

慶典之年將啟用全新的賽車運動五十周年紀念標識：標志性的字母設計，醒目的數(shù)字呈現(xiàn)，簡潔的設計風格傳遞明確的意涵。