日前，有消息爆料雪佛蘭將退出中國市場(chǎng)。盡管上汽通用總經(jīng)理盧曉此前多次否認(rèn)雪佛蘭將退出中國市場(chǎng)，強(qiáng)調(diào)不會(huì)放棄該品牌，但據(jù)接近上汽通用的內(nèi)部人士透露，這一表述實(shí)際意味著將僅僅保障現(xiàn)有用戶的售后服務(wù)，而現(xiàn)有用戶的售后服務(wù)或?qū)⒂赏瑸樯掀ㄓ闷煜碌膭e克承接。

最新數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭在國內(nèi)4月份的整體銷量已經(jīng)不足1300輛。目前銷量最好的車型為科魯茲，在4月份的銷量為1057輛。其他車型銷量更加慘淡，探界者PLUS的銷量為89輛，探界者為79輛，銷量最差的車型為雪佛蘭暢巡，這款車在4月份的廠家批發(fā)銷量僅僅為7輛。

雪佛蘭暢巡

其實(shí)雪佛蘭銷量下滑此前早就存在。資料顯示，雪佛蘭2024年全年銷量僅5.27萬輛，同比暴跌70.32%，月均不足4400輛。這一數(shù)據(jù)與2014年巔峰期的76.7萬輛形成強(qiáng)烈反差，其市場(chǎng)份額從當(dāng)年的5.3%萎縮至不足0.3%。

有汽車從業(yè)者表示雪佛蘭在中國市場(chǎng)的衰落，與其產(chǎn)品迭代滯后密切相關(guān)。

2015年后，雪佛蘭因產(chǎn)品迭代滯后、新能源布局緩慢，疊加本土品牌崛起的沖擊，銷量持續(xù)下滑。多個(gè)新產(chǎn)品項(xiàng)目被無限期推遲，不僅如此，雪佛蘭現(xiàn)有生產(chǎn)項(xiàng)目也即將結(jié)束，相關(guān)車型將正式退出生產(chǎn)線。

此外，雪佛蘭在新能源領(lǐng)域的布局相對(duì)緩慢，未能及時(shí)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。2023年，雪佛蘭未推出任何全新新能源車型。2024年，原計(jì)劃推出的全新探界者EV純電SUV（C223）、旗艦SUV（C1YC-2）以及全新探界者（D2UC-2ICE）等車型均被無限期推遲。這種產(chǎn)品迭代的滯后性，使得雪佛蘭在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源汽車滲透率突破47.6%，而雪佛蘭新能源車型銷量占比不足5%。具體來看，其插混車型探界者PLUS月銷不足500輛，而暢巡的續(xù)航里程僅500公里，且僅為400V平臺(tái)，智能化配置也較為落后。

內(nèi)部品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈也是導(dǎo)致銷量下滑的一大因素。

據(jù)了解，上汽通用旗下的三大品牌——雪佛蘭、別克、凱迪拉克3大品牌。凱迪拉克品牌采取的一口價(jià)銷售策略，使得其XT4車型的起售價(jià)下探至16萬元以下，進(jìn)一步擠壓了雪佛蘭的市場(chǎng)空間。此外，別克E5插混版起售價(jià)下探至20萬元區(qū)間，也對(duì)雪佛蘭的生存空間構(gòu)成了威脅。

盡管雪佛蘭可能退出中國市場(chǎng)，但據(jù)內(nèi)部人士透露，現(xiàn)有用戶的售后服務(wù)或?qū)⒂赏瑸樯掀ㄓ闷煜碌膭e克承接。這一舉措將會(huì)確?，F(xiàn)有用戶的權(quán)益，減少品牌退出對(duì)用戶的影響。

來源：電車之家   http://www.young-lady.cn/news/show-1657902480.html