牽引車車架的動(dòng)靜態(tài)性能分析
發(fā)布日期：2011-07-07 瀏覽次數(shù)：26
3.2 隨機(jī)振動(dòng)分析
隨機(jī)振動(dòng)是指機(jī)械(結(jié)構(gòu))系統(tǒng)對(duì)外加隨機(jī)激勵(lì)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中，激勵(lì)被稱為載荷。載荷不僅指外力，還包括外加的運(yùn)動(dòng)作用，如在動(dòng)態(tài)系統(tǒng)或在其某部位上加以一定的位移或加速度等。車架的隨機(jī)振源主要考慮路面不平度對(duì)車架作用，可以通過施加路面功率密度譜的方式來激勵(lì)[2]。利用ANSYS 的譜分析功能可以分析車架的隨機(jī)振動(dòng)情況[3]。隨
機(jī)振動(dòng)分析時(shí)要求有限元模型帶有前后懸彈簧，并將每個(gè)彈簧的底部節(jié)點(diǎn)全約束。
車架在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，它的各個(gè)車輪所受的路面激勵(lì)不完全相同，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將各個(gè)車輪所受的激勵(lì)簡(jiǎn)化為同一個(gè)，即各個(gè)車輪的功率譜密度譜都相同。
下圖是車架局部典型部位在功率譜密度譜作用下的應(yīng)力隨頻率變化的曲線。
隨機(jī)振動(dòng)是指機(jī)械(結(jié)構(gòu))系統(tǒng)對(duì)外加隨機(jī)激勵(lì)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中，激勵(lì)被稱為載荷。載荷不僅指外力，還包括外加的運(yùn)動(dòng)作用，如在動(dòng)態(tài)系統(tǒng)或在其某部位上加以一定的位移或加速度等。車架的隨機(jī)振源主要考慮路面不平度對(duì)車架作用，可以通過施加路面功率密度譜的方式來激勵(lì)[2]。利用ANSYS 的譜分析功能可以分析車架的隨機(jī)振動(dòng)情況[3]。隨
機(jī)振動(dòng)分析時(shí)要求有限元模型帶有前后懸彈簧，并將每個(gè)彈簧的底部節(jié)點(diǎn)全約束。
車架在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，它的各個(gè)車輪所受的路面激勵(lì)不完全相同，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將各個(gè)車輪所受的激勵(lì)簡(jiǎn)化為同一個(gè)，即各個(gè)車輪的功率譜密度譜都相同。
下圖是車架局部典型部位在功率譜密度譜作用下的應(yīng)力隨頻率變化的曲線。
3.3 計(jì)算結(jié)果分析
從模態(tài)分析可知：車架固有振型分為兩類：一類是車架的整體振動(dòng)，另一類是以車架一個(gè)或幾個(gè)部分振動(dòng)為主的局部振動(dòng)。7 到15 階模態(tài)頻率分布在8-36Hz 范圍內(nèi)，且以整體振動(dòng)為主的模態(tài)振型較多，其中第7、15 階振型屬于扭轉(zhuǎn)振型，第8、10、12、13 階振型屬于彎曲振型，第12、15 階伴隨有車架的局部振動(dòng)，第9、11、14 階振型為局部振動(dòng)，主要集中在鞍座和外包梁兩個(gè)位置。模態(tài)分析結(jié)果表明該車架剛度較好。
商機(jī)推薦
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與電車之家無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
最新車訊
相關(guān)行情
廠商動(dòng)態(tài)
推薦行情
點(diǎn)擊排行
贊助商鏈接
