牽引車車架的動靜態(tài)性能分析
發(fā)布日期：2011-07-07 瀏覽次數(shù)：25
3.2 隨機振動分析
隨機振動是指機械(結構)系統(tǒng)對外加隨機激勵的動態(tài)響應，在結構力學中，激勵被稱為載荷。載荷不僅指外力，還包括外加的運動作用，如在動態(tài)系統(tǒng)或在其某部位上加以一定的位移或加速度等。車架的隨機振源主要考慮路面不平度對車架作用，可以通過施加路面功率密度譜的方式來激勵[2]。利用ANSYS 的譜分析功能可以分析車架的隨機振動情況[3]。隨
機振動分析時要求有限元模型帶有前后懸彈簧，并將每個彈簧的底部節(jié)點全約束。
車架在凹凸不平的路面上行駛時，它的各個車輪所受的路面激勵不完全相同，為了簡化計算，將各個車輪所受的激勵簡化為同一個，即各個車輪的功率譜密度譜都相同。
下圖是車架局部典型部位在功率譜密度譜作用下的應力隨頻率變化的曲線。
隨機振動是指機械(結構)系統(tǒng)對外加隨機激勵的動態(tài)響應，在結構力學中，激勵被稱為載荷。載荷不僅指外力，還包括外加的運動作用，如在動態(tài)系統(tǒng)或在其某部位上加以一定的位移或加速度等。車架的隨機振源主要考慮路面不平度對車架作用，可以通過施加路面功率密度譜的方式來激勵[2]。利用ANSYS 的譜分析功能可以分析車架的隨機振動情況[3]。隨
機振動分析時要求有限元模型帶有前后懸彈簧，并將每個彈簧的底部節(jié)點全約束。
車架在凹凸不平的路面上行駛時，它的各個車輪所受的路面激勵不完全相同，為了簡化計算，將各個車輪所受的激勵簡化為同一個，即各個車輪的功率譜密度譜都相同。
下圖是車架局部典型部位在功率譜密度譜作用下的應力隨頻率變化的曲線。
3.3 計算結果分析
從模態(tài)分析可知：車架固有振型分為兩類：一類是車架的整體振動，另一類是以車架一個或幾個部分振動為主的局部振動。7 到15 階模態(tài)頻率分布在8-36Hz 范圍內(nèi)，且以整體振動為主的模態(tài)振型較多，其中第7、15 階振型屬于扭轉(zhuǎn)振型，第8、10、12、13 階振型屬于彎曲振型，第12、15 階伴隨有車架的局部振動，第9、11、14 階振型為局部振動，主要集中在鞍座和外包梁兩個位置。模態(tài)分析結果表明該車架剛度較好。
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