牽引車車架的動靜態(tài)性能分析
發(fā)布日期：2011-07-07 瀏覽次數(shù)：25
從車架典型部位的應(yīng)力隨頻率變化的曲線知，車架大多數(shù)部位，在頻率為5Hz 和8Hz時，應(yīng)力會發(fā)生突變，主要是因為車架的第七階固有頻率為8.7392Hz，在這個頻段中，車架系統(tǒng)在路面不平度的作用下發(fā)生較強烈的共振現(xiàn)象。由于路面不平度的激勵頻率大都集中在0-20Hz 之間，所以它與車架固有頻率的耦合而引起的共振現(xiàn)象屬于低頻共振，低頻共振對車架振動的貢獻遠遠大于高頻共振。引起車架乘坐舒適性的下降，此外，雖然車架的動應(yīng)力不大，但突變嚴重，有可能成為車架疲勞破壞的原因之一。
4 結(jié)束語
本文通過有限元分析的方法，對引進車車架結(jié)構(gòu)進行靜力和動態(tài)性能分析，掌握其內(nèi)在性能，達到消化、吸收國外先進技術(shù)并在此基礎(chǔ)上進行自主創(chuàng)新設(shè)計的目的，該車架橫梁的結(jié)構(gòu)及其焊接方式已成功運用于新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)當中。
4 結(jié)束語
本文通過有限元分析的方法，對引進車車架結(jié)構(gòu)進行靜力和動態(tài)性能分析，掌握其內(nèi)在性能，達到消化、吸收國外先進技術(shù)并在此基礎(chǔ)上進行自主創(chuàng)新設(shè)計的目的，該車架橫梁的結(jié)構(gòu)及其焊接方式已成功運用于新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)當中。
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