確定了以換電池為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送的商業(yè)模式；今年將完成北京等地服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　昨日，國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會議上表示，國家電網(wǎng)電動汽車充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。國家電網(wǎng)2011將在北京、天津等城市建設(shè)電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　劉振亞表示，以更換電池為主的電動汽車充電服務(wù)模式就是“使賣汽車的不用收電池錢，買汽車的不用付電池錢”，消費者可以省下錢來在國家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機(jī)下一個換電池的電站位置。將來國家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設(shè)備。

　　目前國家電網(wǎng)已經(jīng)與經(jīng)營區(qū)域內(nèi)全部地方市政府簽訂電動汽車充電設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議。劉振亞表示，國家電網(wǎng)將力爭盡快通過國家對充換電建設(shè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鑒定認(rèn)證，在經(jīng)營區(qū)域內(nèi)推廣應(yīng)用。據(jù)悉，國家電網(wǎng)已經(jīng)在杭州試點以上模式，今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　據(jù)了解，2010年國家電網(wǎng)已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。去年底，國家電網(wǎng)與北京市政府簽署了聯(lián)合推進(jìn)堅強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議包括授權(quán)北京市電力公司擬定新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，正式進(jìn)入北京電動汽車充電行業(yè)。

　　對于國家電網(wǎng)最終確定充電服務(wù)模式是否會對汽車生產(chǎn)企業(yè)帶來影響，廈門大學(xué)中國能源研究中心主任林伯強(qiáng)對記者表示，從電動汽車的使用便捷性和推廣而言，更換電池是潮流，未來更換電池的電動汽車也將是主流。但在一些小區(qū)可能還是以建設(shè)充電設(shè)施為主，目前不少汽車生產(chǎn)企業(yè)可能已在市場上各自有所側(cè)重。記者了解到，去年奇瑞汽車就與國家電網(wǎng)簽訂了戰(zhàn)略合作意向。

　　■ 算賬

　　跑百公里 用電可省50元

　　國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞算了一筆賬，如果以目前油價7元/升來計算，一般汽車的百公里油耗大約為70元，而以目前的電價計算(北京每度電0.48元)，電動汽車百公里耗電價格大約為20元，電動汽車比普通汽車節(jié)省50元。而電池充電將充分利用夜間的電力。

　　國家電網(wǎng)公司有關(guān)人士對記者表示，目前可以明確的是，電動汽車電池將由國家電網(wǎng)來買單，這對消費者而言將極大減少成本，并將大大提前電動汽車的普及時間。至于具體采取租售模式還是別的方式目前還不確定，但是這些消費模式會很便利，例如，今后消費者可以在為家庭購電的同時一并為充電電池買電。