與國內(nèi)車市陷入低谷的狀態(tài)相比，進(jìn)口車銷量可謂是一枝獨(dú)秀。不過，市場上的旺銷并沒有反映在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，汽車整車進(jìn)口未能延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，表現(xiàn)較為低迷，今年4月進(jìn)口7.37萬輛，環(huán)比下降24.78%，同比下降2.99%；進(jìn)口金額32.39億美元，環(huán)比下降15.91%，同比增長13.83%。

　　旺銷能否持續(xù)成疑

　　雖然進(jìn)口車的旺銷給低迷的市場帶來了活力，但是車市普遍大幅降價(jià)促銷，讓進(jìn)口車也未能幸免。進(jìn)口車型單車?yán)麧櫢?，降價(jià)幅度也比較大。

　　“6月是上半年銷售任務(wù)的最后一個(gè)月，一些經(jīng)銷商為了刺激銷量和回籠資金，肯定會(huì)放棄部分利潤吸引消費(fèi)者。”亞市一位大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商表示。記者了解到，奧迪、大眾、雪鐵龍等部分車型的降價(jià)幅度都超過2萬元。

　　由于消費(fèi)者對進(jìn)口車的青睞，在部分進(jìn)口車型大打促銷牌的同時(shí)，保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7、寶馬X6等緊俏車型依然需要加價(jià)。另外，市場的旺銷主要集中在歐美車型，近年來歐美進(jìn)口車型的款式、排量、價(jià)格都在不斷下探，不僅集中在動(dòng)輒上百萬的豪華車型，而且呈多元化發(fā)展趨勢，這也避免了單一車型市場需求過多，導(dǎo)致經(jīng)銷商供應(yīng)不足。

　　對于4月進(jìn)口車的市場反映與銷售數(shù)據(jù)形成反差，業(yè)內(nèi)專家表示，“受地震影響，日系進(jìn)口車的提貨周期拉長，在進(jìn)口車數(shù)量下降的數(shù)據(jù)上得到了體現(xiàn)。”

　　今年前4月進(jìn)口車銷售數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，進(jìn)口車銷售31萬輛，增速為21%，相比去年93%的增速下降不少。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，“國內(nèi)汽車市場的整體環(huán)境不佳，導(dǎo)致進(jìn)口車增速下滑，但是進(jìn)口車的市場份額從去年的4.4%提高到今年的4.7%。”

　　瘋狂擴(kuò)張留下隱患

　　進(jìn)口車增長速度大起大落的背后，不難看出近幾年進(jìn)口車的高增長，是不穩(wěn)定性的高增長。

　　“去年高增長帶來眾多經(jīng)銷商集團(tuán)加速豪華進(jìn)口車的建店。但今年進(jìn)口車的增速已經(jīng)回落到30%左右，經(jīng)銷店的數(shù)量增長很快，平均每個(gè)店的銷售量增長難度很大，而豪華車帶來的資金壓力很大。這樣就導(dǎo)致經(jīng)銷商把所有的資源都力爭投到進(jìn)口車的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中。” 乘聯(lián)會(huì)副秘書長崔東樹表示。

　　記者了解到，進(jìn)口車的單車銷售價(jià)格一般都在30萬以上，奔馳、寶馬等進(jìn)口豪華品牌平均單價(jià)在70萬以上。建設(shè)一個(gè)進(jìn)口車的經(jīng)銷店，其資金占壓數(shù)量大約是中檔國產(chǎn)車5倍以上。尤其是很多豪華品牌的代理權(quán)要求很苛刻，封閉自有資金的壓力很大。

　　在這種暴利和強(qiáng)大的資金約束條件下，經(jīng)銷商集團(tuán)的主力資金必然抽取到豪華店，弱勢經(jīng)銷店的資金保障性下降。雖然進(jìn)口車的資金投入大，但是銷售和售后的高利潤，讓經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投放偏向高端進(jìn)口車型。高增長讓經(jīng)銷商自有資金補(bǔ)充和新建店資金壓力巨大。