中國一汽集團董事長徐留平履新后不久，在一次媒體采訪中談到：紅旗最大的敵人是自己。彼時是2017年，雖然紅旗品牌的名號在民間依然響亮，但年銷量只有三四千兩，市場認可度不容樂觀。而在徐留平上任后的2020年，紅旗品牌以突破21000臺的歷史最優(yōu)成績迎來又一個高光時刻。

一汽紅旗雖然有著比肩國外勞斯萊斯和賓利等殿堂級豪華車的品牌溢價，卻因為長期束之高閣而被人遺忘，直到徐留平在出任一汽集團董事長，才宣布在集團層面運營紅旗品牌，同時抽調(diào)合資車技術(shù)及人才資源，反哺紅旗品牌發(fā)展，還在產(chǎn)品和經(jīng)銷商層面都進行了大刀闊虎改革，讓紅旗煥發(fā)出勃勃生機。

一汽紅旗在2020年8月銷量突破21000臺，同比增長110％，其中紅旗HS5在8月銷量突破10000臺，在品牌銷量占比達到47．62％，要知道雷克薩斯8月銷量僅為20700臺，這意味著一汽紅旗已經(jīng)坐上二線豪華車寶座，此時距離徐留平提出復(fù)興紅旗，僅僅只有四年時間，足以讓許多人佩服不已。

事實上，徐留平在2017年提出一汽紅旗目標是高端第一品牌和第一銷量時，曾有媒體報以嘲諷，即便是2018年提前17天完成3萬臺年銷目標，依舊被外界質(zhì)疑通過員工自購和經(jīng)銷商壓庫存實現(xiàn)，但徐留平卻用2019年銷10萬輛成績，狠狠回擊了這些說法。

徐留平在疫情期間在保障員工安全的前提下，帶領(lǐng)一汽紅旗復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動上下游供應(yīng)鏈，主動承擔(dān)起作為一個央企的職責(zé)。

進入2020年后，一汽紅旗取得成績則更有含金量，尤其是在第一季度新冠疫情肆虐打擊下，吉利領(lǐng)克和長城WEY兩大占據(jù)先機的國產(chǎn)高端品牌萎靡不振，但一汽紅旗卻依舊獲得了3752臺銷量，同比增長32．5％，從此一騎絕塵奪得國產(chǎn)高端品牌銷冠，截止到8月份累計銷量已達到108500臺，按照一汽紅旗這種增長趨勢，再考慮到后面四個月是銷量旺季，紅旗將大概率完成既定年銷20萬臺目標。

在一汽紅旗銷量持續(xù)暴漲時刻，徐留平在8月11日武漢舉辦第十二屆中國汽車藍皮書論壇上表示，明年紅旗銷量目標將在今年基礎(chǔ)上翻一番，而2022年原定40萬臺目標則將提升至50－60萬臺，2025年擬由60萬臺提升至70－80萬臺，到2030年則將沖擊年銷100萬目標。

一汽紅旗產(chǎn)品線豐富是徐留平制定目標底氣，因為它當前已有L5、H7、H5、H9四款轎車產(chǎn)品，以及HS7、HS5、E－HS3三款SUV車型，同時按照產(chǎn)品規(guī)劃，紅旗品牌計劃到2025年，在電驅(qū)化領(lǐng)域推出18款產(chǎn)品，占全部產(chǎn)品的85％以上；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，計劃在2021年實現(xiàn)自動駕駛L4量產(chǎn)，可以說技術(shù)領(lǐng)先性和覆蓋人群數(shù)量，都可冠絕所有自主品牌。