而法雷奧希望通過對(duì)法雷奧西門子股份的收購，大大提升其在高壓電氣化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)法雷奧在一份新聞稿中表示，未來幾年高壓電氣化市場(chǎng)的價(jià)值將顯著增加，到2030 年將達(dá)到 920 億歐元，其中40%將來源于汽車零部件供應(yīng)商，法雷奧西門子正是致力于為插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車提供高壓動(dòng)力總成系統(tǒng)方案。

法雷奧對(duì)高電壓驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)的預(yù)判  ，圖片來源：法雷奧

2022年7月1日后，法雷奧西門子新能源汽車合資公司將完全整合到法雷奧動(dòng)力總成事業(yè)部。法雷奧預(yù)計(jì)，其動(dòng)力總成事業(yè)部 2021 年的預(yù)計(jì)銷售額為 54 億歐元，集團(tuán)目前為該事業(yè)部確定的年度銷售額增長率為12%以上。這意味著，到 2025 年，合并后該事業(yè)部的銷售額預(yù)計(jì)超過 85 億歐元。

外資零部件巨頭并購忙，本土零部件企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)忙。由于新能源汽車銷量持續(xù)大幅增長，去年底以來，包括拓普集團(tuán)、泉峰汽車、雙環(huán)傳動(dòng)等在內(nèi)的多家汽車零部件企業(yè)擬擴(kuò)建新能源汽車相關(guān)零部件產(chǎn)品產(chǎn)能，以滿足下游客戶的需求。

其中拓普集團(tuán)于2021年12月宣布擬在重慶市沙坪壩區(qū)投資15億元分期建設(shè)新能源汽車各產(chǎn)品線生產(chǎn)基地。項(xiàng)目一期用地約180畝，布局新能源汽車輕量化底盤系統(tǒng)暨內(nèi)飾隔音件系統(tǒng)生產(chǎn)基地；項(xiàng)目二期擬布局汽車電子系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)，具體事宜另行協(xié)商為準(zhǔn)。

除了傳統(tǒng)零部件企業(yè)在加速電動(dòng)化布局，面對(duì)新能源汽車普及熱潮，以富士康、華為、美的、立訊精密等為代表的跨界企業(yè)也在積極行動(dòng)，試圖分一杯羹。近日，美的總投資110億建設(shè)的新能源汽車零部件基地在安慶市奠基開工。據(jù)稱，這是美的有史以來投資總額最大的一個(gè)項(xiàng)目。差不多同一時(shí)間，立訊精密宣布與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，以提升公司作為 Tier 1 廠商的核心零部件綜合能力。

分析原因，相較于手機(jī)等消費(fèi)電子，新能源汽車部件可能是一個(gè)未來幾十年都會(huì)持續(xù)增長的藍(lán)海市場(chǎng)，這對(duì)于很多企業(yè)而言都是不可多得的機(jī)遇。正因?yàn)槿绱?，有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新能源汽車的滲透率快速提升，有望吸引更多的玩家參與其中，目前新能源汽車零部件領(lǐng)域真正的跨界潮或許還沒有到來。

決勝汽車變革“下半場(chǎng)”，軟件也是重中之重

據(jù)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)此前發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)自動(dòng)駕駛水平處在L3級(jí)及以下時(shí)，汽車供應(yīng)鏈主要價(jià)值增長來自于電動(dòng)化部件；隨著L4級(jí)以上出現(xiàn)，智能化零部件增多，更高性能的計(jì)算平臺(tái)與激光雷達(dá)的搭載，車輛價(jià)值增量將向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)移，相關(guān)零部件將具有更大增值空間。

目前，雖然L4及以上等級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化還沒有形成可觀的規(guī)模，但為了提前鎖定決賽名額，主要的技術(shù)提供商們同樣在不遺余力地謀轉(zhuǎn)型。尤其是軟件相關(guān)的技術(shù)，隨著不同車型在硬件配置方面逐漸趨同，已然成了車企打造智能汽車差異化的核心，以及Tier1巨頭們除新能源汽車部件外的另一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。

今年初安波福就作出了一項(xiàng)重要決定：以43億美元現(xiàn)金收購風(fēng)河公司，以把風(fēng)河Wind River Studio產(chǎn)品與安波?；パa(bǔ)性的SVA™平臺(tái)和汽車專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，擴(kuò)展公司在汽車軟件解決方案中的地位。