2020年，安波福推出了智能汽車架構（SVA）的設計理念，旨在通過軟硬件分離、軟件分層、軟件接口標準化等設計，實現(xiàn)整車廠軟件和硬件的并行開發(fā)，大幅降低開發(fā)周期。據(jù)悉，使用SVA架構開發(fā)，大概可以降低75%的系統(tǒng)集成和測試成本，以及75%的軟件成本。
安波福 SVA架構展示，圖片來源：安波福
為了將這一前瞻設計真正帶進現(xiàn)實，安波福正圍繞SVA開展相關的產(chǎn)品研發(fā)，包括電源數(shù)據(jù)中心PDC、車輛中央控制器CVC等區(qū)域控制器，開放式服務平臺OSP，此前均已悉數(shù)亮相CES2022。
安波福甚至還專門引入了前微軟AI執(zhí)行官Sophia Velastegui，出任安波福首席產(chǎn)品官，并對維也納汽車安全軟件技術公司TTTech Auto進行投資，進一步推進軟件戰(zhàn)略，并提高安波福的全棧能力。
在TTTech Auto首席執(zhí)行官Georg Kopetz看來，未來幾年對于整個行業(yè)從自動化過渡到半自動駕駛和軟件定義車輛至關重要，這或許也是安波福選擇在這個時候?qū)TTech Auto加持的原因。
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革漸入深水區(qū)，軟件在車內(nèi)的重要性、復雜度和價值度正大幅提升。據(jù)麥肯錫預測，到 2030 年汽車中軟件價值占比將達到 30%，屆時全球汽車軟件市場規(guī)模將高達 840 億美元。因此，主要的技術提供商都在抓緊窗口期進行軟件布局。
此前博世、大陸集團、采埃孚、海拉等都紛紛為此成立了專門的軟件研發(fā)中心，以強化軟件方面的研發(fā)實力。今年初，博世還宣布每年投入40億歐元用于增強軟件能力，其中約有30億歐元投入出行業(yè)務。
