貨車為公共領域的重要車型，雖然國家部委已出臺上述多項政策，但目前貨車電動化仍面臨法規(guī)方面的障礙：原標準GB1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》基于傳統(tǒng)發(fā)動機動力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術的產品特點，尤其是對貨車最大總質量及整車長度的限制已不能適應貨車電動化及換電模式新技術、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

對于電動貨車，李書福建議每裝備1kW.h電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量的增加影響。此外，針對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。

寧德時代董事長曾毓群關于加快電化學儲能新型基礎設施建設

就實踐情況來看，電化學儲能領域還存在些許問題。一是缺乏頂層設計和系統(tǒng)性研究，各方規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調性不足;二是市場機制不成熟，影響投資熱情;三是政策滯后，市場陷入低價競爭，劣幣驅逐良幣。

針對上述問題，曾毓群提出了五點建議。一是加強頂層設計，避免資源無效配置;二是加快電力市場改革，形成“誰受益，誰付費”的市場化長效機制;三是制定和完善儲能標準體系，確保儲能高質量應用;四是出臺政策推動儲能云平臺建設，支撐電化學儲能的充分利用共享化和互聯(lián)網化;五是大力推廣新能源發(fā)電并配套建設大型儲能電站，促進東西部經濟平衡發(fā)展。

奇瑞汽車董事長尹同躍統(tǒng)籌智能網聯(lián)汽車示范區(qū)測試準入互認