日本汽車產業(yè)對全球影響有多大？

日本是世界第三大汽車市場，僅次于中國和美國。2021年，日系車銷量為459.86萬輛，同比下降11.5%，下降速度是日本近十年來最大的降幅。就全球市場而言，2021年日本汽車銷量將占全球總量的5.9%，每千人擁有汽車超過600輛。

但是去年以來，在面臨供應鏈中斷和疫情蔓延的情況下，日本的車企如豐田、本田、日產、三菱、馬自達等均紛紛進行了多次停產，在這樣的大環(huán)境下苦苦掙扎，導致汽車出貨量下降，這也讓日本的貿易逆差創(chuàng)下8年來的歷史新高。

而日經中文網在今年1月份報道，日本的出口結構出現(xiàn)變化的跡象。根據(jù)日本財務省發(fā)布的貿易統(tǒng)計速報顯示，2021年下半年，日本半導體相關出口額增至約4.5萬億日元，與屬于日本核心出口產品的乘用車并駕齊驅。

實際上，在前文中的幾次地震中，瑞薩電子一直在其中受到影響。只不過在2018年以前，汽車產品還只是處于機械呈現(xiàn)的進步。直到智能化時代的到來，汽車產業(yè)開始關注半導體芯片到重要性。

“半導體制造對于生產環(huán)境要求非常嚴苛，不可抗的事故、停電、機臺移位、設備管線內的化學藥劑發(fā)生滲漏等都會導致一時難以恢復生產。”基于此，有分析認為，2021年的日本地震可能會對芯片生產造成不利影響，瑞薩電子停產讓全球汽車行業(yè)“芯片慌”愈演愈烈。

據(jù)介紹，瑞薩電子目前在全球車規(guī)級芯片市場份額排名第三，控制著全球近三分之一的汽車微控制器芯片市場份額。那珂工廠占該公司所有半導體生產設備的2%，在該工廠中，2/3的芯片產品屬于汽車芯片。

“半導體行業(yè)每出現(xiàn)一次短缺，就會進一步收緊全球供應”，日本行業(yè)分析人士預估，受“瑞薩沖擊”的影響，2021年4 -6月的世界汽車生產量將減少160萬輛。其中，日系制造商受影響的數(shù)量估計為120萬輛，海外廠商估計為40萬輛。

2021年，由于芯片緊缺，全球汽車市場累計減產量約為1020萬輛。近日，專業(yè)機構AFS發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為64.31萬輛。據(jù)AFS最新預判，全球汽車制造商今年或減產逾100萬輛。

目前，隨著全球局勢日益動蕩，大宗商品價格上漲，以及類似“妖鎳”事件的發(fā)生等等，汽車制造所需的原材料價格飆升，會讓汽車行業(yè)2022年變得更加“不確定”。