3月23日，吉利汽車發(fā)布2021年財報。數(shù)據(jù)顯示，其營收同比增長10.3%至1016億元；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利為60.6億元，同比增長9.4%；凈利潤同比下滑21.9%為43.5億元。

雖然營收實現(xiàn)同比增長，但是就運營表現(xiàn)低于管理層預(yù)期，吉利集團(tuán)給出意料之中的解釋：主要由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺。而且吉利在2021年財報中坦言：“中國競爭加劇、原材料價格上漲、其他與疫情相關(guān)的中斷以及全球芯片供應(yīng)短缺并無減弱跡象，并將繼續(xù)于2022年對本集團(tuán)的銷售表現(xiàn)及盈利能力造成壓力。”

基于此，在吉利汽車2021年年度業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱稱，公司將積極應(yīng)對供應(yīng)鏈帶來的不確定性因素，未來將繼續(xù)加強(qiáng)部署自研芯片的路線，通過多種技術(shù)路線方案，多方位解決芯片短缺問題。

圖片來源：吉利汽車

誠然不僅僅是吉利，2020年底以來，全球汽車制造商一直受困于芯片短缺。就最新公布的2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，多家車企提及產(chǎn)銷受到芯片短缺影響。譬如，長安、長城和吉利皆將2月銷量下滑的主要原因歸咎于博世“涉芯”類零部件供應(yīng)不足。

將鏡頭拉至國外，“缺芯減產(chǎn)”的劇本也一直上演。本月中旬，豐田表示其將在Q2削減至多20%的日本國內(nèi)產(chǎn)量，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應(yīng)商帶來的壓力。無獨有偶，大眾集團(tuán)于上周表示，由于半導(dǎo)體短缺，該公司2021年汽車銷量較計劃少了200萬輛。